西藏科考飞行事故调查公布

2025年6月20日，海南亚太通用航空有限公司一架注册号B-10LZ的C90GTi型飞机，从青海格尔木机场起飞，赴西藏那曲市比如县执行科学实验飞行任务。当日15时10分01秒，飞机在作业区域坠毁，机上3人全部遇难，飞机完全损毁。2026年2月14日，民航西南地区管理局发布正式调查报告，公布事故原因、过程与责任认定，舱音记录内容同步披露。本文基于官方调查结论，对人员身份、飞行过程、事故诱因及行业启示做客观陈述，不使用情绪化表述，不做非公开信息推测。

本次事故中遇难的3名人员，按官方通报分别为机长、副驾驶、业务委托单位人员。三人分属飞行运行与科学实验保障岗位，共同完成高海拔科考飞行任务。机长负责航空器操纵、航线决策与特情处置，持有该机型有效资质，具备通用航空飞行经历，是本次飞行的运行责任人。副驾驶承担辅助操纵、程序核对、通信联络、状态监控职责，配合机长完成高海拔复杂环境下的科考作业飞行。业务委托单位人员为科考任务随行人员，不属于机组运行序列，主要负责科学实验设备操作、数据采集与任务对接，是本次科考作业的现场执行人员。官方通报未公布三人具体姓名、单位与个人履历，本文严格遵循信息边界，不做虚构补充。

事故当日，该机执行当日第7架次科学实验飞行。13时11分从格尔木机场起飞，按计划进入那曲作业区。14时51分，机组向空管部门报告抵达作业区域并开始作业。15时06分，地面目击者观察到飞机进入灰黑色云团。15时07分，舱音记录出现雨点撞击机身声音；15时08分，驾驶舱内高度偏离警告与失速警告连续触发，自动驾驶仪自动断开；15时09分28秒，副驾驶报告“还在失速，还在失速”；15时09分57秒，机组发出急迫状态呼喊；15时10分01秒，飞机触地坠毁。

调查报告认定，事故直接原因为：机组未操纵飞机避开具有威胁的云团，飞机在云中进入失速状态，未能及时改出，最终坠毁。调查同时指出，云中严重结冰是导致气动性能下降、引发失速的最可能诱因。高海拔、低气压、复杂气象与低空作业环境，进一步压缩了机组处置特情的时间与空间。

从运行链条看，本次事故暴露出高海拔通用航空飞行在气象研判、风险决策、机组资源管理、作业程序执行等方面的问题。科考飞行多在偏远、地形复杂、气象多变区域开展，对实时气象获取、绕飞决策、特情处置能力要求高于常规运输飞行。机组在进入危险云团前未建立足够风险预判，进入后未能有效恢复飞机可控状态，是事故发生的核心操作层面因素。

调查报告将此次事件定性为通用航空较大责任事故。监管部门依据规章对运营主体海南亚太通用航空有限公司作出行政处罚，对相关责任人员做进一步处理。事故调查遵循技术中立原则，区分直接原因、间接原因、管理缺陷与环境因素，形成可用于行业整改的技术结论，而非单一责任归因。

机上3名遇难人员，分别承担飞行安全与科考保障职责。机长与副驾驶作为专业飞行人员，在高海拔复杂条件下执行任务，面临气象、地形、缺氧、操纵负荷等多重风险。业务委托单位人员参与高原科学实验，属于野外与空中科考作业的一线岗位。三人在同一次任务中遇难，既是飞行运行的意外，也是高原科考事业付出的代价。官方通报对遇难人员表述简洁，体现对生命与职业的尊重，同时保持调查文书的严谨性。

此次事故对通用航空与高原科考飞行具有明确警示意义。第一，高海拔科考飞行必须强化气象风险阈值管理，建立“宁可绕飞、不进未知云团”的刚性程序。第二，小型固定翼飞机在高原低空作业时，防冰、除冰与失速改出能力存在天然限制，机组训练应强化极端状态处置。第三，运营人需完善高海拔作业手册，明确起降、作业、返航、备降的决策条件，减少人为判断偏差。第四，科考任务与飞行运行需建立协同机制，任务需求不得突破飞行安全边界。

从行业规律看，高原科考飞行属于高风险、低容错作业。中国西部高原科考对航空保障依赖度高，而通用航空在复杂气象应对、机组资质、维修保障、运行管控等环节仍存在提升空间。本次调查结论不指向设备故障，不指向外部干扰，核心聚焦人为决策与运行管理，更具整改价值。

官方公布的舱音记录，客观还原了最后90秒的机舱状态。警告声、雨声、机组呼喊声依次出现，反映出飞机状态快速恶化、处置时间极短的事实。这段记录不是戏剧性素材，而是事故技术分析的关键依据，用于验证失速过程、操纵动作与机组反应时序，为改进训练与程序提供数据支撑。

本次事故再次说明，科学探索与航空运行均以安全为前提。任何任务目标、进度要求、效率导向，都不能替代风险管控。机上3名人员在执行国家科考任务过程中遇难，其岗位职责与任务属性清晰，官方调查以事实为依据，以规章为准绳，给出了完整的技术与责任结论。

对于公众而言，应理性看待飞行事故，尊重调查专业性，不传播未经证实的信息，不进行情绪化解读。对于行业而言，应把每一起事故当作系统改进的契机，通过完善程序、强化训练、压实责任，降低同类风险发生概率。高原科考事业的推进，离不开安全可靠的航空保障；而航空安全的持续提升，最终服务于国家基础研究与区域发展。