破纪录了。纯电续航跑了1205公里！量产车

凌晨三点高速服务区排队等充电桩的滋味，谁懂？

美国新势力Lucid刚靠一辆Air Grand Touring刷新吉尼斯纪录——1205公里全程零充电从瑞士圣莫里茨开到德国慕尼黑，这数字比特斯拉续航最长的车型还多出近400公里。

但说真的，这种极限测试跟普通车主有啥关系？

仔细看细节就露馅了。

测试车特意选了海拔1829米的圣莫里茨出发，终点慕尼黑才518米，全程下降1300多米。

懂行的一眼就看明白，这分明是利用阿尔卑斯山的长下坡省电。

更迷惑的是厂家至今不敢公布平均车速，但凡开过电车的都知道，时速超过100公里续航直接打七折。

其实Lucid自己官网写着这车标配续航830公里，突然飙到1205公里必然有猫腻。

外媒挖出测试车偷偷改了配置：原本20寸轮毂换成19寸封闭式低风阻轮圈，电池也不是宣传的84kWh而是123kWh超大容量。

这操作好比运动员比赛前注射兴奋剂，完了还标榜自己是天然体质。

真正值得关注的反倒是测试标准混乱。

特斯拉每次实测都会公布轮胎型号、环境温度、平均时速，国产车厂却总爱玩文字游戏。

有品牌标称续航600公里，车主冬天开暖风实际跑不到350公里。

与其吹嘘1200公里的极限数据，不如学学人家怎么在零下十度保持真实续航。

现在电车痛点根本不是续航数字。

服务区四个充电桩排二十辆车，800公里续航照样得等两小时。

固态电池没量产前，与其堆电池让车价突破80万，不如多建些750V超充站。

毕竟没人会开着百万豪车跑滴滴，普通家庭需要的只是充十分钟能跑两百公里的实在技术。

业内人都清楚，这种刷纪录营销也就骗骗投资人。

真要解决续航焦虑，先让车主在高速上随时能15分钟补能400公里，比什么吉尼斯纪录实在多了。