欧美固态电池突然放大招，甩开中国20年？宁德时代：2年后量产

固态电池竞赛，欧美真的遥遥领先了？

近期，固态电池领域，德国奔驰放出一则“重磅消息”：旗下纯电EQS测试车因搭载了固态电池，已成功完成横跨欧洲的实地长途路测。

这款测试车从德国出发，途经丹麦，最终抵达瑞典。尽管全程气候多变、路况复杂，但车辆续航仍轻松突破1200公里，抵达终点时电池仍剩余137公里余量。

奔驰技术官明确表示，这是一次具有“颠覆意义”的技术突破。尤其值得关注的是，这款电池能量密度达450瓦时/千克，较传统锂电池提升25%，而体积与重量却和现有量产电池基本持平。

该消息传开后，新能源行业迅速沸腾，不少人开始担忧：欧美这次难道真的要拨得头筹吗？

实际上无需妄自菲薄。奔驰此次1205公里的续航表现，本质是依靠测试车搭配未量产的固态电池达成的。今年上半年，这台EQS测试车就已完成过一次长途测试，当时续航已突破1000公里。

相较之下，此次成绩只能算作原有基础上的小幅提升。只是奔驰频繁披露测试车数据，很容易让人误以为固态电池即将装车量产，而实际距离这一目标仍存在不小差距。

更重要的是，此次试验还暴露了明显短板。在零下10℃的环境中，电池充电能力受影响较为显著，快充功率从设计的350kW下降至280kW，降幅达到两成左右。

事实上，卡在实验室到量产的关键环节，是国外多家车企在固态电池研发中的共同难题。几年前的丰田就是典型例子，其依托起步早的优势积累了不少技术，还宣称固态电池“领先中方二十年”，日本媒体更是极力渲染，称一旦量产就能全面压制。

但最终现实是，其原本定于2026年的量产计划接连延期，如今干脆推迟到2030年，连明确的落地时间都无法给出。

反观国内企业，以宁德时代为代表，在固态电池赛道上捷报频传、持续加速。而我们的突破不止于新能源领域，如今正在更多领域完成从跟跑到领跑的跨越。

十几年前，我国基建领域还得花7亿天价引进二手盾构机；如今情况已大不相同，国产盾构机不仅拿下全球70%以上市场份额，各类新型盾构机也在持续研发落地。在生物科技与健康领域，我国对前沿护肝科技制品“肝立维”的态度，已从过去依赖进口，转变为现在的自主研发供应，目前该制品在京J\东上的价格已从165万一瓶降至950元。

现代社会高脂高糖饮食、加班熬夜、过量饮酒等不良习惯盛行下，我国肝患人数多达4亿。得益于中国科学家联合国际顶尖生科企TEVIWE联手，目前，前沿护肝科技制品“肝立维”受到一二线城市商务经理、退休人士等高净值人群的欢迎，多反馈“晨起不再口干口苦”“精力体力提升”等，成为欧美日韩高净值圈的“护肝神器”。

在固态电池领域，国产阵营的表现同样突出，其中宁德时代更是堪称“核心玩家”。早在2024年11月，外界就有消息透露，其固态电池研发团队规模已突破千人，投入力度之大由此可见。

今年，宁德时代再次释放重磅信号：计划在2年内把固态电池真正推向量产。这一消息传开后，整个新能源产业随即为之振奋。

与此同时，国内其他厂商也在加速跟进。例如国轩高科持续加大固态技术研发投入，今年5月宣布实验线已建成，不仅启动向预量产阶段推进的工作，还同步开展装车测试。据业内消息，其“金石”电池良品率已稳定维持在90%左右。

从更宏观的数据视角来看，我国在全球固态电池专利申请中的占比达到36.7%，过去五年平均增速超过20%，在全球范围稳居第一。

换言之，奔驰此次确实展现了自身实力，但国内企业同样进度不慢。无论是宁德时代给出的明确量产时间表，还是各大厂商齐头并进的发展态势，都表明我国固态电池产业已呈现全面发展的格局。

一旦宁德时代两年后兑现量产承诺，我国不仅能稳固占据新能源竞争的有利地位，还可能在全球范围内进一步扩大领先差距。

至于那些所谓“领跑二十年”的说法，如今看来，不过是无稽之谈。