全长8770米！渝昆高铁重难点控制性工程长水机场隧道安全贯通

渝施工人员在长水机场隧道贯通处合影。（胡义 摄影）

中国铁路昆明局集团有限公司（下称“国铁昆明局”）消息，8月4日上午，经过1400天的连续奋战，渝昆高铁建设取得重大突破，全线重难点控制性工程长水机场隧道安全贯通，这座以“环境敏感度高、地质安全风险大、技术创新多”一级高风险隧道成功打通，为渝昆高铁全线建成通车按下“加速键”，标志着我国高铁建设在复杂地质和敏感环境施工领域再次取得重大突破。

渝昆高铁长水机场隧道进口端塔吊林立，正加紧施工。（陈畅 摄影）

渝昆高铁作为我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速达350公里的高速铁路，桥隧占比高达87.4%，施工难度极大。

而长水机场隧道，是渝昆高铁建设过程中的“硬骨头”。隧道全长8770米，下穿昆明长水机场机场运营区、货运通道、机场跑道，以及既有沪昆铁路等多处敏感性构筑物。沿线地质条件错综复杂，围岩破碎、岩溶发育，特别是机场运营对施工变形控制要求极高，是典型的环境敏感、工期控制、技术创新等多重难题于一身的隧道工程，技术难度和安全风险在国内实属罕见。在施工过程中，建设者采取了针对性的施工工法。

长水机场隧道明挖区段顶部正在进行施工。（陈畅 摄影）

“为减小施工对机场运营的影响，不能采用传统的爆破法施工，我们采用国内先进的悬臂掘进机开挖工法，施工段落长达4145米，这是国内采用该工法连续施工段落最长的工点。”中铁十八局渝昆高铁站前2标项目负责人丁少宁说，作业时，截齿实现高速旋转，将坚硬的岩石一块块“啃噬”下来，同时通过精密控制，把地表沉降严格控制在安全范围内，安全穿越各类环境敏感区、地质破碎带。

国内先进的悬臂掘进机在长水机场隧道内进行开挖作业。（胡义 摄影）

“悬臂掘进机的开挖施工综合考量了安全性、适用性、经济性、环保及工期等多方面因素，这种工法较大节约了建设成本，实现了经济效益与工程质量的双赢。”中铁二院昆明公司负责人罗竹说。

施工人员在长水机场隧道内开展二衬施工作业。（胡义 摄影）

自开工建设以来，国铁昆明局滇中铁路建设指挥部充分发挥建设单位龙头作用，组织施工、设计、监理等单位超前谋划、科学组织，优化技术方案，强化风险管控，为隧道安全掘进创造良好条件。

国铁昆明局滇中铁路建设指挥部现场负责人郑汝亮介绍，施工区域周边人员活动频繁，与既有工程交叉结合多，高峰时有1万多名施工人员同时作业。隧道建设既不能影响机场和铁路的正常运营，又要确保施工安全、质量和进度，建设难度超乎想象。为此，我们铁路部门和政府、高校组成科技攻关团队，攻克了隧道下穿机场滑行道、沪昆铁路等20余项技术难题。隧道贯通为后续无砟轨道施工及铺轨工程提供了通道，为渝昆高铁按期开通奠定了坚实基础。

长水机场隧道出口端。（陈畅 摄影）

随着长水机场隧道的贯通，渝昆高铁云南境内隧道已贯通43座，隧道贯通已达80%。

目前，渝昆高铁云南段全面进入冲刺阶段，路基、桥梁、隧道等站前主体工程已基本成型，站后“四电”及站房工程正在加速推进。渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道重要组成部分，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，极大地提升西南地区与全国的交通便利性，促进区域经济协同发展。（通讯员： 李何 胡义 报道）