文 | 万物喵知道

编辑 |万物喵知道

前言

有这样一组数据，曾经让我看到后，直接从床上坐起来：中国居然有个县，能凭一己之力把日本、韩国这两个制造业强国按在造船业榜单上“摩擦”。

说它是中国经济的“平头一哥”真不算吹，毕竟敢把“生死看淡，不服就干”当潜台词的地方，全中国找不出第二个。

它就是江苏靖江，今天咱就扒扒这个“狠角色”到底有多牛。

干翻日本

先看硬实力，2023年全球造船业新增订单排行里，中国稳稳坐第一，日本排第五，而夹在中间的第四名，居然是靖江一个县。

去年一年，靖江的造船订单量，比全日本所有船厂加起来还多；到了2024年上半年更夸张，全球每造10艘船，就有1艘出自靖江。

换个角度想，要是日本造船业的人看到这数据，估计得懵：中国整体惹不起就算了，怎么连个县城都打不过？以后在国际市场上还咋抬头？但对靖江来说，“干翻日本”也就是常规操作。

再看另一组扎心数据：2023年靖江人均可支配收入约5.3万元。

别觉得这数普通，对比一下就知道有多离谱——比黑龙江省会哈尔滨高2.2倍，比湖北省会武汉高1.6倍，跟山东济南、安徽合肥这些省会城市基本持平。一个县城能在收入上硬刚省会，这在全国都少见。

很多人肯定好奇，靖江凭啥这么“嚣张”？答案就俩字：不卷。

不卷的氛围

现在不管是小企业主还是三四线城市，都在陷在“内卷怪圈”里——你996我就007，你卖5块我就压到4块，拼到最后大家都没利润。

但靖江早早就跳出了这个死循环，参透了“不争”的门道，说直白点，就是不跟别人挤一条路，专找没人走的道。

这事儿得从20世纪80年代说起。那时候全球海洋贸易爆火，各国都缺能运货的大船，国内一下子掀起了造船热。

大连、上海这些大城市的船厂直接冲进去，靖江也想分杯羹，但那会儿它实力太弱，只能造1000多吨的小船，跟大连能造的2.7万吨货轮比，简直是“蚂蚁跟大象”。

到了90年代，中国改革开放步子迈得更大，国内船厂为了抢国外订单赚美元，更是拼了命升级——技术迭代、吨位加码，上海甚至造出了被称为“造船业皇冠”的LNG船，那技术含量可不是一般高。那时候的小船厂，别说跟大厂竞争，就算站在旁边都能被“行业风口”吹得站不稳。

靖江一看这架势，没硬凑上去卷，反而退了一步：“你们玩你们的，我这小身板经不起折腾。”可就是这一退，让它瞅准了机会——所有大厂都在扎堆抢大船市场，没人看得上的小船市场，反而成了“蓝海”。

有人可能会问：“大厂能造大船，难道造不了小船？怎么会让靖江捡了便宜？”其实这里面藏着大资本的“软肋”，而靖江刚好抓住了。

第一，大资本玩不起“慢生意”。造船本来就是周期长、投入大的行业，一艘船要造一两年才能交付，这期间工人工资、原材料成本都得自己扛，没钱了就得找银行贷款。

第二，贷款要付利息，为了尽快回本，大厂只能盯着利润高的大船，根本看不上小船那点收益，毕竟造10艘小船的利润，可能还不如1艘大船，谁愿意费那劲？

第三，大资本也怕“内卷内耗”。从2000年开始，越来越多企业冲进造船业，不少人上来就打价格战，你降10%我就降20%，逼得大家只能砸更多钱升级设备、扩产能，根本没心思管小船市场。

就像一群人挤在窄路上抢蛋糕，没人注意路边还有一片没被开发的果园。

靖江就趁着这个空当，悄悄把小船市场攥在了手里。

另辟奇径

1996年，它接到了第一个万吨级小船订单，虽然最后亏了2500万，但“靖江能造好小船”的名声算是打出去了。

全球各地有小船需求的客户，都开始找它下单，这一下就把“niche market（细分市场）”做活了。

进入21世纪，靖江又干了件“神操作”——引入新东方、新扬子两家造船厂，别以为它是要搞“内部内卷”，人家格局早打开了，这两家船厂是用来“补全产业链”的。

随着大船厂内卷越来越厉害，被遗弃的小船细分市场也越来越多，这两家船厂刚好能覆盖这些需求；更重要的是，靖江从一开始就定了规矩：不搞内部竞争，只搞分工协作。

你负责造锚链，我负责搞油漆，他负责配管道，每个企业都在自己的环节里做精做专，不抢别人的饭碗。

就这么一来，整个靖江的造船产业链越来越完善，现在本土造船配件配套率超过40%，三大主流船型的本地化率更是高达65%。以前造一艘船要两三年，现在全市上下游一起发力，40多天就能交付——这效率，在小船市场里基本没对手。

结语

最后咱说点实在的，靖江的崛起，其实给所有人都上了一课。现在大家一提到发展，就想到“卷”：你加班10小时，我就加11小时；别人做自媒体我也做，别人搞汽车我也搞。不可否认，内卷确实让中国制造业有了规模，但也容易让人陷在“低水平重复”里，忘了还有“另一条路”。

就像靖江，别人都盯着大船时，它守住小船；别人都在搞价格战时，它搞分工协作。其实不管是个人发展还是城市竞争，比起“挤破头抢蛋糕”，不如先想想“能不能自己做一块新蛋糕”。毕竟真正的高手，从来都不跟别人卷，而是自己定义赛道。