从经销商清库存的“末班车”热潮，到上游企业产能调整的分化格局，因9月1日电动自行车新国标的正式实施，整个电动自行车行业正经历新旧模式交替的关键阶段。

旧标车“赶场清库存”，解限、改电池成最后红利

新国标实施后，北京多家电动自行车门店仍在销售旧标车。按规定，商家享有3个月过渡期，旧标车可售至11月30日，期间购车仍可正常上牌，这消除了消费者对“买后不能骑”的顾虑。

与此同时，“解限速”成为旧标车的主要卖点。北京日报记者在十里河地铁站附近走访4家门店，发现均提供该项服务，部分车型解限后时速可达40公里，甚至50公里，远超新国标25公里的限速。“12月之后新车防篡改严格，再也无法解限”，一位店主表示，不少追求速度的消费者正抢在过渡期结束前选购旧车。

此外，电池“随意改”的灰色操作也依然存在。据部分店主透露，不论车型原适配何种规格电池，甚至原装为铅酸电池的车辆，均可改装大容量锂电池，只需补差价和付改装费。但这种行为将随新国标落地而终止——新规要求电池必须与整车、充电器严格匹配，从技术层面彻底杜绝非法改装。

塑料改铁推高车价，千元电动自行车或成历史

新国标明确“电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%”，这意味着车身需大量替换为铁等金属材料，成本显著上升。

“一台车成本至少贵六七百块钱。” 某经销商算了一笔账，材料升级带来的成本增加，将直接反映在终端售价上，此前市场常见的“千元电动自行车”，未来可能难觅踪影。对于消费者而言，虽然新车在安全性、合规性上有所提升，但购车预算需相应增加，性价比选择空间暂时收窄。

头部企业从容切换，中小企业陷“停产等认证”困境

新国标的影响向上游产业链传导，企业命运呈现明显分化。行业头部企业凭借提前布局，已完成生产线柔性化改造与产品矩阵优化，能快速适配新国标要求，将获得更多发展空间。

与之形成对比的是中小企业的被动处境。有广东电动自行车厂内部高管透露，目前其公司工厂处于停产状态，旧国标产品的库存已清得差不多，正在等新国标认证下来。

总结

当前电动自行车市场的“新旧并行”格局，是政策给予行业的缓冲期。随着11月30日旧标车销售截止日临近，行业将逐步进入新国标全面实施阶段。

对于行业而言，这场变革将加速洗牌：技术升级能力不足、资金实力薄弱的中小企业可能被淘汰，具备核心竞争力的企业将主导市场，推动行业向规范化、高质量方向发展。对于消费者而言，尽管新车价格有所上涨，但防篡改、材料升级带来的安全性提升，将带来更可靠的出行体验，选择合规车型也将成为未来的必然趋势。