大家最近应该都被这座桥刷屏了吧，桥面距离水面达625米，一通车直接荣获“世界第一高桥”，它就是贵州花江峡谷大桥，那我国为何要建造如此高的大桥呢？

为何要建花江峡谷大桥

贵州是我国唯一没有平原的省份，天无三日晴，地无三尺平说的就是这里，根据资料显示，贵州的山地和丘陵占贵州总面积的92.5%，山头更是多达125.8万座，这样的地理环境让贵州建造了三万多座桥梁，直接让“山地王国”变成“高速平原”，堪称世界桥梁博物馆，让高山低头、叫河水让路真不是说说而已.

花江峡谷大桥的建造就是为了践行这一目标，因为贵州六枝特区和黔西南安龙县的六安高速，必须横跨北盘江上的花江大峡谷，作为我国最长的峡谷，绵延了80公里，如果能建成这座大桥，可以将两岸2小时的车程骤降至2分钟，效率提升高达6000%，沿线农产品运损率也能从35%降至了8%，或将让区域GDP年增速提升1.5%。

其次就是桥梁+产业的融合发展，在大桥开工之初当地就计划融合旅游，桥上做吸引力，桥下做生产力，就比如大桥塔顶是离江面近800米高的云端咖啡厅，桥下则是悬空600多米高的玻璃观光厅，还设置了长1400米的高空竞速跑道以及没有绳索回弹的束缚无绳蹦极——荡绳，距离黄果树瀑布也只有50公里，对于贵州的经济发展十分重要。

花江峡谷大桥黑科技

而花江峡谷大桥作为“世界第一桥”，在建造难度上自然不低，所以怂叔再带大家，简单看看这座大桥上运用的黑科技。

首先就是测风系统。花江大峡谷地形复杂，最窄处仅300米，最宽处达3公里，瞬时最高风力可达14级，相当于强台风级别，而大桥是由93个钢节段组成，每个梁段重量超200吨，为了能够掌握风的规律实现钢桁梁的精准对接，工程团队使用了多普勒激光雷达测风系统，24小时自动采集风场数据，为大桥建设提供气象依据。

其次就是智能温控系统。为了让大桥在峡谷中“扎稳马步”，承担主梁重量的锚碇自然不容忽视，单个锚碇的混凝土浇筑量就达到了16万立方米。

然而大体积浇筑混凝土的水化热反应，会让内部释放热量与外部产生温差，如果不稳定控制温差就会导致锚碇开裂，影响整体结构的耐久性和安全性，因此我国工程师采用了能精准控温的智能芯片和冷却水管，S型旋转的管道可以精准控制混凝土的降温过程。

而另一侧的山体没有空间放置庞大的锚碇，那我国工程师就直接以山为锚，把锚碇嵌入到提前挖掘的大山隧道中，这些新技术的使用，无不说明了我国桥梁建设技术的不断提高。

9月28日，花江峡谷已经正式通车，大桥承重达到3360吨左右，1420米的主桥跨径和625米的桥梁高度，让花江峡谷大桥横竖都是世界第一，算上桥塔高度更是能直接比肩哈利法塔。那这个国庆你去打卡这座大桥了吗，欢迎留言评论。