欧洲飞行员亲试C919，给出8个字评价，波音最担心的事还是发生了

西方航空工业苦心经营了半个世纪的技术壁垒，正在被中国击碎，那些等着看中国商业飞机笑话的人，要彻底失望了，波音最担心的剧本正在变成现实。

据报道，欧洲航空安全局（EASA）的人员已开始在上海对C919开展试飞评估工作。EASA给出的初步结论简单而直接：“性能良好，安全可靠”。

这并非客套的外交辞令，而是基于EASA两名试飞员在上海驾驶飞机完成验证飞行后得出的技术定论。

这次试飞行动属于适航认证中至关重要的第三阶段，即合规性演示。此前一直有声音质疑C919的国际化进程受阻，甚至断言中国大飞机走不出国门，现在欧洲监管机构的专业人员已经坐在了C919的驾驶舱里，并且给出了正面反馈。

C919

EASA是欧盟负责民用航空安全的核心监管机构，其认证标准以严苛著称，在全球范围内具有极高的权威性。

获得EASA的认可，意味着C919不仅仅是一架能在中国飞的飞机，更是一架具备了进入全球主流航空市场资格的国际化机型。

此前这项高风险的认证流程在2025年曾出现延迟，外界一度猜测纷纷，现在事实摆在眼前，技术层面的障碍并不存在。

C919

EASA的这句评价，虽然只有短短几个字，但在航空工业的评价体系里属于硬通货。

我们必须明白，在这个赛道上，中国处在挑战者地位，而非规则制定者，这样的背书是必须的。

在民航领域，适航证就是入场券，没有它，你的飞机造得再好也只能在自家飞，或者卖给少数几个不接受西方标准的国家。

EASA与美国联邦航空管理局（FAA）并列为世界两大航空安全认证机构，它们的认证在全球范围内具有高度互认性，这是西方垄断全球航空市场的核心手段。

获得EASA认证，意味着飞机可以在欧洲市场运营，更能获得全球绝大多数国家和航空公司的认可，被视为进入国际航空租赁市场的金钥匙。

金融机构在评估飞机资产价值时，适航证是核心指标，没有EASA或FAA的证，飞机的残值会大打折扣，租赁公司就不敢买。现在EASA的态度表明，C919在硬件架构、飞行控制率、结构强度等核心指标上，已经达到了欧洲人认可的安全标准。

波音737max坠毁

在这个时间节点上，EASA的肯定对波音来说，无疑是一记重锤。曾经的航空霸主波音，现在正处于其百年历史上最尴尬、最混乱的时期。从737 MAX的连续坠机，到后来的门塞脱落，再到无数次的各种小故障，波音以一己之力拉低了公众对西方航空制造业的信任底线。

这让全球的航空公司其实都处于一种焦虑之中，它们不想把所有的赌注都压在波音和空客这两家西方企业身上，尤其是当其中一家表现得如此不靠谱的时候。市场极其渴望第三个选择，一个哪怕技术上不那么科幻，但是足够安全的选择。

C919不需要在性能上全面碾压波音737或空客A320，它只需要证明自己是一架可靠的飞机，就足以在庞大的存量替换市场中撕下一大块肉。波音最担心的就是这一点，它们不怕技术竞赛，因为技术可以迭代，它们怕的是中国飞机证明了自己的安全性，从而打破了航司在采购时的心理障碍。一旦这个心理障碍消除，资本的嗅觉是灵敏的，订单的转移将是不可阻挡的。