中国和伊朗之间的新铁路线减少了两国对西方控制的海上航线的依赖(半岛电视台)
位于伊朗首都德黑兰西南部的阿普林陆港上周迎来了首趟集装箱列车,该列车 15 天前从中国东部出发,满载太阳能电池板,此举被描述为"历史性的,反映了东西方竞争背景下地缘政治和经济变化的加速"。
这一举动引发了人们对两国铁路连接的影响以及它是否可以成为美国控制的马六甲海峡的替代通道的质疑。
与传统海运路线(约一个月)相比,新铁路将中国和伊朗之间的货物运输时间缩短了一半。目前,西方对德黑兰的制裁正在升级,而美国对北京的限制也在增加。
伊朗经济界期待这条新走廊能为该国开辟新的贸易机会。
此举属于中国近十年前发起的"一带一路"倡议的框架,旨在建立亚洲和欧洲之间的陆海贸易路线网络,体现了该项目的政治和经济重要性。该项目因新冠肺炎疫情爆发而暂停,直到去年夏天才恢复,当时第一列火车从德黑兰南部的库姆市出发,载着 50 个集装箱的伊朗产品运往中国。
伊朗工业、贸易和矿业院国际关系和贸易发展委员会发言人鲁霍拉·拉蒂菲认为,这条铁路线对伊朗和中国来说都具有"巨大的"经济可行性。这不仅节省了时间,还降低了海上运输的相关成本,包括停靠费和装卸费。
拉蒂菲在接受半岛电视台采访时补充说,铁路运输消除了参与方对多式联运系统的需求,因为火车从各国境内深处的车站出发,并将货物运送到可能远离海港的其他车站。
拉蒂菲指出,伊朗享有连接东西方经济强国的战略地理位置,使其能够通过国际走廊网络增加收入。他还认为,这条铁路将提供海上航线的替代路线,削弱美国制裁的有效性,并使伊朗能够在没有美国监督的情况下出口和进口货物。
拉蒂菲补充说,这条新铁路线是"国际走廊网络的一环",将德黑兰附近的阿普林陆港与中欧走廊、东西走廊、南北走廊和德黑兰-莫斯科走廊等几条战略走廊连接起来。
拉蒂菲总结说,这条新的铁路走廊不仅仅是一个物流项目。相反,它将把伊朗从一个受制裁的国家转变为一个商业中心和战略桥梁,在经历了多年因西方压力而导致的经济孤立之后,通过将其纳入"一带一路"倡议,增强其在全球经济中的影响力。
同样,亲伊朗最高领袖办公室的《凯汉报》认为,中国和伊朗之间的铁路连接将为马六甲海峡提供另一条路线,从而有助于规避美国的海上制裁,而马六甲海峡在全球贸易中被西方国家所主导。
这家波斯语报纸在题为《全球贸易新走廊》的报道中写道,德黑兰利用这条陆路走廊作为有效的后勤解决方案,以挫败美国的压力,特别是在 3 月美国政府发起在马六甲海峡拦截伊朗油轮的行动之后。
该报还称,该项目不仅限于石油运输,还通过提倡使用本国货币而非美元(该报认为美元是美国制裁的主要工具)为全球金融体系的彻底转变铺平了道路。
《凯汉报》表示,中伊铁路途经哈萨克斯坦和土库曼斯坦,是连接中亚和印度洋的重要动脉。它还为俄罗斯、白俄罗斯和高加索共和国等国家提供通过伊朗南部港口阿巴斯直达海湾港口的通道。所有这些都巩固了德黑兰作为不容忽视的地区枢纽的地位。
随着首列中国货运列车抵达伊朗首都,德黑兰正式宣布启用伊朗首个此类设施 – 阿普林陆港。伊朗媒体称这一发展具有"战略性",是伊朗发展交通和物流基础设施努力的一部分。
该陆港占地 700 公顷,靠近伊玛目霍梅尼国际机场及其经济特区。该港口的容量约为每天 30 列火车,能够处理该国高达 60% 的进口货物,有助于缓解海港压力并减少对卡车在国内运输货物的依赖。
然而,包括伊朗伊斯兰共和国通讯社在内的伊朗媒体报道称,该港口的容量尚未得到充分利用,自去年以来仅接待了两趟国际列车。
政治经济学家穆罕默德·埃斯拉米认为,伊朗与中国之间的铁路连接是两国签署的 25 年战略条约的成果。他承认中国是这一举措的主要受益者,但同时,这也为伊朗通过将其纳入"一带一路"倡议而从中受益打开了大门。
埃斯拉米在接受半岛电视台采访时解释说,该项目启动于近十年前,当时美国总统唐纳德·特朗普的政府尚未在其第一任期内开始对伊朗实施"极限施压"政策。因此,它不能直接与伊朗和中国规避美国制裁的努力联系起来,尽管目前它可以用于此目的。
研究人员指出,这条铁路线为解决中国和伊朗之间通过东西走廊的货物运输所面临的障碍提供了一个适当的解决方案,特别是在巴基斯坦和印度之间的紧张局势不断升级以及北京和新德里之间的竞争日益加剧的背景下。
不过,埃斯拉米认为,该项目虽然适合将部分石油产品及衍生品从伊朗运输到中国,但尚未成为改善伊朗经济或对抗美国压力(包括石油出口)的主要因素。
尽管该项目有着远大的地缘政治抱负,但这位伊朗研究人员坚称,由于列车服务不规律且缺乏明确的时刻表,该项目对两国贸易的影响目前仍然"有限"。他强调,需要制定长期计划来确保双边货物流通。
由于德黑兰和北京之间没有相互承诺确保铁路交通畅通,伊朗一些人怀疑:是否因为担心华盛顿干涉并阻碍该项目?或者,东线列车实际上标志着西方制裁霸权终结的开始?
来源: aljazeera
更新时间:2025-06-15
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