在中国央企版图中，有一家企业堪称另类巨无霸。

手握近10万亿资产，统领200万员工，织就覆盖全国31个省份的铁路网络。

令人惊讶的是，这座“商业帝国”在2024年的净利润仅38.8亿元，与其庞大规模形成鲜明对比。

中国央企的“巨无霸”

它就是中国国家铁路集团有限公司，若用数字勾勒国铁集团的体量，每一组数据都足以震撼市场。

截至2024年底，其总资产达到9.76万亿元，距离10万亿大关仅一步之遥，这一规模堪比数个一线城市的上市公司总市值之和。

作为对比，全球知名企业沃尔玛的总资产规模也远不及此，国铁集团的家底厚度可见一斑。

撑起这份庞大资产的，是一张纵横全国的铁路网络，截至2024年底，全国铁路营业里程超过16万公里，其中高铁里程达4.8万公里，稳居世界第一。

这张网络如同人体的大动脉，连接着城市与乡村，串联起生产与生活，而国铁集团正是这张网络的总运营者，旗下18个铁路局集团公司，如同毛细血管般渗透到全国每一个角落。

更令人瞩目的是其员工规模，国铁集团员工总数达到205万人，这一数字放眼全球仅次于沃尔玛，相当于一个中等城市的总人口。

从火车司机、乘务员到铁路建设者、工程师，这两百万大军遍布铁路运营的各个环节，他们的付出不仅保障了铁路的安全畅通，更稳稳撑起了两百万个家庭的生计，成为国家就业稳定的重要压舱石。

从中华人民共和国铁道部到如今的国家铁路集团，这家企业的变迁史，正是中国铁路事业发展的缩影。

它的成长不仅是资产规模的扩张，更是国家基础设施实力的不断提升，成为中国“基建狂魔”称号最坚实的支撑者之一。

万亿投入下的“微利密码”

在庞大的资产和员工规模映衬下，国铁集团的盈利数据显得格外低调。

2024年，其营收达到1.28万亿元，净利润却仅为38.8亿元，利润率不足0.3%。

对于普通企业而言，这样的利润或许值得称道，但对于国铁集团这样的巨型央企，如此低的利润率背后，藏着其独特的经营逻辑。

铁路建设的巨额投入，是利润偏低的核心原因之一。

铁路尤其是高铁建设，堪称烧钱大户，时速350公里的高铁单位建设成本达1.29亿元/公里，时速250公里的高铁也需0.87亿元/公里。

2024年，国铁集团完成固定资产投资超过8500亿元，投产新线超过3000公里，其中高铁占比79%。

即将开工的新藏铁路，设计里程超2000公里，总投资预计高达4000亿元，单公里投资约2亿元，这样的巨额投入短期内难以收回成本。

高昂的运营成本进一步压缩了利润空间，国铁集团下辖18个铁路局，205万员工的工资开支每年就是一笔天文数字。

此外，铁路运营还需承担电费、维修维护费、物资消耗等直接变动成本，以及车辆、线路的折旧费和贷款利息等财务费用。

尤其是在出行淡季和冷门线路，客流量不足，收入微薄，往往入不敷出。

中国高铁票价仅为外国票价的四分之一至五分之一，是全球最低水平，同时，国铁集团还对儿童、残疾军人、大学生等特定群体推出优惠购票政策，广州南站至湛江西站间的列车甚至推出低至6.3折的车票。

这些政策极大减轻了群众出行负担，却也减少了企业收入，体现了央企的民生担当。

三年疫情的冲击，更是让国铁集团的盈利之路雪上加霜。

2020年至2022年，其合计亏损1748亿元，直到2023年才实现由亏转盈，2024年净利润同比增长17.5%，创下历史最好成绩，但这样的盈利水平相对于其资产规模，依然显得微不足道。

不以盈利论英雄的“民生担当”

如果仅以利润衡量，国铁集团或许算不上成功的企业，但跳出账本，其创造的价值早已超越了经济范畴，成为国家发展和民生改善的重要支撑。

有研究表明，高铁每投资1亿元，可拉动上下游产业10亿元产值，创造600多个就业岗位。

2024年，国铁集团8500多亿元的固定资产投资，40%用于材料、消费和人员工资，仅京沪铁路每天就消耗1万吨钢筋、35万吨水泥和11万立方混凝土。

同时，铁路建设还带动了信息、机械、冶金、建筑等多个产业的发展，形成了一条1万亿元的产业链，为经济增长注入了强劲动力。

在区域协调发展中，铁路扮演着桥梁纽带的重要角色。

新藏铁路的建设，将第一次把新疆和西藏两个中国面积最大的省份串联起来，打通西部交通脉络，带动沿线地区经济发展。

国铁集团持续推动偏远地区铁路建设，让农产品能够“朝发夕至”跨区域配送，打开了销路，盘活了当地经济，助力乡村振兴。

对于普通百姓而言，铁路带来的便利触手可及。

高铁将城市间的距离不断缩短，“说走就走的旅行”成为现实，极大丰富了人们的生活。

205万员工的辛勤付出，保障了铁路的安全畅通，让每一次出行都更加安心。

优惠的票价政策，减轻了学生、残疾人等群体的出行负担，体现了人民铁路为人民的服务宗旨。

虽然国铁集团整体盈利不高，但部分优质线路的表现亮眼。

京沪高铁2024年净利润达127亿元，2025年上半年净利润63亿元，这些盈利线路的收入，很大一部分用于补贴亏损的公益线路，实现了“以强补弱”的平衡，保障了全国铁路网络的良性运转。

负债可控下的“长远棋局”

面对6.2万亿元的总负债，很多人对国铁集团的财务状况表示担忧，但实际上，其负债情况处于可控范围，且正在逐步改善。

2024年，国铁集团资产负债率为63.5%，较2023年下降2个百分点，几乎回到了10年前的水平。同年，资产增幅4.4%高于负债增幅1.1%，财务状况稳步向好。

铁路建设具有投资规模大、回报周期长的特点，短期内出现负债属于正常现象。

随着铁路网络的不断完善和运营效率的提升，投资回报将逐步显现，国铁集团正在通过优化运营管理、提升服务质量等方式，提高盈利能力，改善财务状况。

在拓展盈利空间方面，国铁集团不断探索新路径，除了传统的客货运输业务，还积极发展铁路旅游、物流仓储等增值服务，挖掘新的利润增长点。

同时，通过“一带一路”铁路合作，推动中国铁路技术和管理经验输出，为企业发展带来了新机遇。

未来，国铁集团的发展前景广阔，按照规划，到2035年，我国高铁里程将提升至7万公里，铁路网络将更加完善。

随着货运线路和重载线路里程的提升，将有效缓解货运需求压力，对企业盈利和降低负债产生正向作用。

虽然国铁集团的盈利之路依然漫长，但它的每一步发展都与国家命运紧密相连。

近10万亿的资产是国家的基础设施家底，200万员工是稳定的就业基本盘，不足40亿的利润则透着民生温度。

国铁集团的价值，不能只看账本上的数字，更要看它给国家发展、百姓生活带来的实实在在的好处。

从清晨的第一班列车出发，到深夜的最后一班列车到站，国铁集团的身影贯穿在我们生活的每一天。

它或许不是最赚钱的企业，但却是最不可或缺的企业之一。

它用钢铁巨龙承载着国家的希望，用贴心服务温暖着每一位旅客，在平凡的坚守中书写着不平凡的担当。

参考资料：