打桩船校准深海精度

今年7月，台风“丹娜丝”到来前，二航局杭州湾跨海铁路桥项目负责设备管理的赵昌师心态淡定从容：“上个月中旬，大桥全部海中引桥钢管桩就打完了，大型施工船舶已提前撤场。”其中，就有打桩船“二航长青”号的功劳。

作为全球最大打桩船，“二航长青”号拥有130.5米的修长船体，桩架最高可达150米，其国产主油缸能产生5000吨推力。船上搭载的智能辅助决策系统，通过200多个传感器实时捕捉风浪流数据，配合远海星站差分定位技术，可在深远海实现厘米级打桩精度。在杭州湾跨海铁路桥项目中，“二航长青”号与其他打桩船协同作战，仅用3个半月就完成了全桥钢管桩施工，刷新世界跨海铁路桥打桩作业多项纪录。

但3月初入场时，这艘庞然大物却遭遇了“水土不服”。受强潮影响，项目首周日均打桩量不足2根，远低于预期。船长刘勤和驻船技术负责人常斌连续蹲守主控室熟悉设备功能，同时带领团队在会议室挑灯夜战，不断模拟优化打桩操作流程。功夫不负有心人，后续项目迎来突破，巅峰时单日打桩达到7根。

时间来到5月，积累了上百根桩沉放数据后，常斌发现部分桩的垂直度偏差波动明显。尽管误差在规范允许范围内，却触动了常斌以及船舶总调度王金龙的“技术神经”。团队快速启动误差溯源机制：通过分析抛锚角度、海底地质、潮水流向和流速等多组历史数据，计算不同斜率桩的施工预偏量，很快总结出一套高效精准的打桩方案。

“我们通过技术迭代解决环境挑战，以管理体系固化经验、用数据驱动持续优化，最终实现从‘经验施工’向‘智能精控’的升级，就像调校精密钟表，需在反复磨合中摸索设备的极限。”常斌回忆。

钢管桩施工项目临近收尾时，两次送桩器故障的突发情况，更凸显了团队应变能力的重要。停工期间，船员们明确了一套定期检查维护流程，建立起快速故障响应机制，成立专门抢修小组，确保做到“用一备一”的状态。当备用件送达后，检修更换流程迅速推进，不仅对作业工期影响微小，最终作业还比原计划提前了17天，后续也再未出现其他故障。

撤场前的最后24小时，“二航长青”号遇上了杭州湾难得的好天气。船员们在甲板上目睹了壮丽的日落，次日清晨，当第一缕阳光洒向船头时，船舶已悄然拔锚，并于正午前穿过公路桥。按计划，它将先赴江苏南通参与码头建设，明年还将奔赴海外续写新的传奇。

随着“二航长青”号的身影逐渐消失在海平面，负责督战撤场的赵昌师掏出手机。他翻阅对比着相册里首根桩与最后一根桩的画面，感叹道：“祖国的工程在先进设备的加持下，一定会建得越来越高效、高质量。这艘船可以说是中国海工装备从‘跟跑’到‘领跑’的生动注脚。”在这片风高浪急的海域，这艘钢铁巨兽留下的，不仅是深扎海底的桩基，更是中国建设者敢为人先的勇气与智慧。