俄罗斯扣押中国飞机长达3年，最终获赔1.64亿人民币，但有意思的是，赔付保费的却是一家美国公司，这又是怎么回事？俄罗斯为何要扣留中国飞机？对我国又产生了什么重大影响？

俄罗斯扣押飞机，中国的损失有多大？

这一俄罗斯扣押中国飞机事件发生在2022年俄乌冲突爆发后，山河智能全资子公司AVMAX租赁给俄罗斯客户三架DHC-8系列涡桨飞机，在俄罗斯无法收回，尽管公司多次尝试交涉，甚至作出全额计提资产减值的决定，但还是未能召回，在与俄罗斯展开长达3年拉锯战谈判后，日前，终于有了结果，经各方达成一致意见，确认AVMAX获赔2296.51万美元赔付款，折合人民币为1.64亿元。这笔保险赔付款项扣税后，对公司的净利润影响达到了1.26亿元，通过会计核算计入营业外收入，占到了公司一年度归母净利润的172.92%，可见金额之大。不过有人发现，这笔赔付款最终由美国保险公司进行理赔，这主要是由于山河智能当初购买的保险比较全，如今因战争收不回这三架飞机，保险公司自然需要按合同进行全额保险赔付。

对此，有人认为，既然AVMAX已经拿到了赔付金，是不是也不算有太大损失？实则不然。

首先在过去三年多时间里，山河智能专门请了律师团队与其交涉，律师费高达4300万，占到了赔偿总额的五分之一以上，占山河智能去年一年净利润的近60%，这些时间和资金成本的消耗，是无法挽回的损失，到最后飞机还是没有收回来。

并且山河智能也并非孤例，日发精机的5架波音757货机同样遭到扣押，计提减值高达7.41亿元，还有中银航空租赁、渤海租赁等企业，合计滞留俄罗斯飞机超30架，累计减值损失达到了百亿元以上，这对我国相关企业造成的隐形损失非常大，尤其是近年来又是全球航空市场复苏的关键时期，飞机租赁红利期爆发，但中国相关企业却因俄罗斯扣押飞机错失了良机，这种损失，并不是收回飞机就能挽回的。

另外，这一事件也暴露出了中俄在强调“新时代全面战略协作伙伴关系”背景下， 战略互信与商业利益之间存在的潜在冲突，那么，中俄关系目前明明上升到了前所未有的新高度，并且处于持续巩固状态，为何俄罗斯还是没有放过中国飞机呢？

俄罗斯为何拒绝归还飞机

实际上，俄罗斯扣押飞机的行为并非针对中国，而是所有租赁的外国飞机。这主要是由于俄乌冲突爆发后，俄罗斯遭到了美西方接连制裁，导致俄罗斯各方面都遭到了巨大冲击，其中自然也包括航空业，比如禁止出口飞机及零部件、切断维修服务、强制租赁公司收回飞机等，而俄罗斯700多架商用飞机中，超500架都是外国租赁资产，80%的关键零部件又都依赖进口，如果按照制裁内容，全部归还飞机，俄罗斯不仅内航线可能直接面临瘫痪，能源和物资运输等方面也将受到严重威胁，因此，俄罗斯在2022年俄乌冲突爆发后，便紧急签署了总统令，通过强制境内租赁飞机重新注册俄籍的方式进行反制，可以说，这其中隐含的是美国对俄制裁的 “弹性操作”。只是这种在西方制裁下的被动反击也波及到了中国企业。

其次，俄罗斯民航业对外国租赁飞机的依赖具有结构性特征，而这些飞机本身在注册登记、租赁等方面又存在一定复杂性，俄罗斯通过强制注册，便能即时提供运力保障，即便无法强制注册，也能通过拖延战术，对这些飞机进行实际占有，这其中也反映出了俄罗斯航空业生存的刚性需求。

加上俄罗斯又通过立法建立了“合法扣押”的制度框架，将自身利益放在首位。站在俄罗斯的角度来看，这是其生存危机下做出的规则突破尝试，尽管短期内能够维持民航业运转，但长期来看，由于技术上的依赖、地缘上的复杂性，以及信誉上的损耗，很可能成为俄罗斯在民航业、地缘博弈等方面的新枷锁，从而陷入更多不确定的困局中。