江南造船迎来两船出坞一船开工

6月11日

公司4号船坞迎来本年度第三批次出坞

本次有两艘整船出坞、两艘半船起浮

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整船出坞

98000立方米VLEC

两艘整船均在出坞前达成“531+N” （五清零、三网通、发电机待试）目标，其中为太平洋气体船建造的第三艘98000立方米VLEC是系列船中首艘在坞内完成发电机动车的船舶。

半船起浮

98000立方米VLEC

98000立方米VLEC半船充分延续系列船前船起浮状态，完成拉线照光节点；完成了轴、桨安装；完成了主机封舱，对后续完整性交涂奠定基础。

半船起浮

9000车PCTC

9000车PCTC 是目前PCTC系列船半船起浮状态最佳的一艘，首次在起浮前主机吊装完毕，桨轴安装结束，五甲板以下结构完整，为下一批次整船出坞奠定基础。

为应对梅雨季和即将迎来的高温天，降低天气对外场作业的影响，建造团队提前准备充分考量，此次半船起浮的多项首次突破就是为了进一步保障下一批次的按期出坞。

——搭载部4号船坞主管邵逸峰介绍

同日，公司为Eastern Pacific Shipping(EPS)建造的93000方超大型液氨运输船(VLAC)系列船第二艘（H2722船）正式开工。

该系列船一共6艘，分别于2023年4月和8月签约，是世界首批93K VLAC订单，同时也是江南造船与EPS首次合作。

江南造船作为“零”碳排放的积极倡导者和引领者，此次H2722的顺利开工，是江南造船自身实力的体现，更是中国船舶工业响应“双碳”目标、抢占绿色航运制高点的关键一步。

船型特点

93000立方米VLAC是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A）。该型船是目前世界上最大的液氨运输船，总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米，结构吃水13.0米，入级英国劳氏船级社。在该型船设计时，考虑到无水液氨较常规液化石油气的密度大，对液舱设计作了特别加强，同时采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。