它是无数乘客心中的不二选择，曾四次获得“全球最佳航空公司”，占据香港市场80%的份额。

可背地里却干着“吃中国饭，砸中国碗”的勾当，它就是国泰航空。

刻意歧视说中文的大陆乘客，大肆支持“港独”，甚至在疫情期间罢飞前往内地的航班。

这种种举动，也让这个曾经的“金牌航空”名誉下跌至谷底，那么国泰航空为什么这么做？如今的它的处境又如何呢？

从“亚洲之光”到“政治泥潭”

国泰航空是1946年，两位英国飞行员在香港创办的。

当时的香港还在英国殖民统治下，国泰靠着港英政府的扶持，一路吞并竞争对手，把香港的航线牢牢攥在手里。

到了90年代，国泰已经成了全球顶尖航空公司，商务舱里供应鱼子酱，头等舱乘客能换上真丝睡衣，航线直接开到欧美各大城市，妥妥是香港经济繁荣的金字招牌。

可谁能想到，这个风光无限的“亚洲之光”，后来会亲手砸了自己的招牌。

香港回归后，国泰的傲慢劲儿越来越明显。

2017年，公司突然要求员工必须佩戴中文名牌，一打听才知道，这些员工早就习惯了用英文名，觉得用中文名掉价，而这种歧视慢慢变成了常态。

有内地乘客在飞机上要毛毯，空乘翻着白眼说没有，转头就给外国乘客递过去；还有乘客因为英语发音不标准，被空乘嘲笑。

更离谱的是，内部培训手册上直接写着“普通话服务可以简化”，这不是明摆着区别对待吗？

不过，要是单纯服务差，顶多被骂几句，但国泰后来干的事儿，直接触了红线。

2019年香港修例风波，国泰副机长廖颂贤穿着制服就去参加暴动。

这么明目张胆的事儿，公司就轻飘飘来个停飞，连个正式处罚都没有，这态度，无疑是给员工传递信号：搞事儿没事儿。

不过，没多久国泰航空就为此事付出了代价...

自食恶果

中国民航局直接出手，发布禁令禁止涉事机组进入内地领空。

这一招直接打在七寸上，国泰30%的航线被迫停飞，每天损失超过千万港元。

香港政府紧急约谈国泰董事长，没想到对方还嘴硬，拿“员工自由”当借口推脱责任，这一下把矛盾彻底激化了。

这边监管出手，另一边内地乘客也没闲着。

网友自发发起“不坐国泰”运动，社交平台上抵制的话题热度居高不下。

携程、飞常准这些订票平台，直接把国泰的推荐位撤了。

以前内地航线客座率能保持在八成左右，抵制潮起来后，直接暴跌50%。

反观香港航空和内地航司，抓住机会疯狂抢占市场，机票销量一路上涨。

那段时间，国泰航班上除了闹事的相关人员，普通乘客少得可怜，活生生成了“港独专属航空”。

要是国泰能及时认错，说不定还有转机，可2020年疫情来袭，国泰竟然还在作死。

疫情期间，全球航空业都不好过，国泰不仅不积极恢复与内地的航线，反而提议“罢飞内地航线”。

消息一出，民航局直接发出警告。

国泰这才慌了神，赶紧发声明道歉，但说出去的话泼出去的水，这时候道歉早就晚了。

为了活下去，国泰开始大规模裁员，一口气裁掉5900人，而且裁的90%都是香港本地员工。

可公司高层却把外籍高管的职位和高薪都保留了下来。

这下香港本地劳工彻底怒了，直接上街抗议，骂国泰“卖港求荣”。

一边是内地市场回不来，一边是内部员工闹罢工，国泰的日子越来越难。

从民航局制裁到乘客抵制，再到疫情期间的神操作，国泰一步步把自己逼到绝境。

以前靠着垄断和高端服务赚得盆满钵满，现在的国泰航空，说是“苟延残喘”一点都不为过...

苟延残喘还是彻底出局？

2024年财报上写着载客量增长36%，乍一看好像缓过来了，实际上这全靠香港政府59亿港元的注资吊着命，还把港龙航空这种“家底”都变卖了。

钱是拿到了，可航线呢？以前欧美航线随便飞，现在直接砍半，剩下的全是东南亚的短途航线，飞得比廉价航空还憋屈，被人笑话是“穿西装的廉航”。

更要命的是信誉彻底破产了，2024年国泰的A350机队突然大规模停飞，一查才知道，平时检修都糊弄事，飞机毛病一堆。

飞行员一看这情况，转头就往新加坡航空跳槽，走得那叫一个干脆。

网上网友都调侃：“现在坐国泰不如坐高铁，至少高铁不会让你遇上空姐递错酒——之前还有乘客被误给白酒的事儿呢。”

安全没保障，人才留不住，这摊子越来越难收拾。

再看看香港本地的航空市场，大湾区航空正铆足了劲往上冲。

人家直接对标国泰，背后还有内地资本支持，航线专门往“一带一路”国家开，势头特别猛。

有专家说得明白：“国泰现在全靠政策兜底，要是没这支持，5年内必被收购，品牌都得没。”

想想也是，香港哪还需要一个带着“反骨”的航空公司？以前靠垄断吃饭的日子一去不复返，现在连保住饭碗都难。

从亚洲民航巨头到今天这步田地，国泰的每一步滑坡都踩在作死的点上。

服务搞歧视，立场站错队，危机时还瞎操作，就算暂时靠注资续了命，可人心散了、市场丢了，再想翻身谈何容易？

现在这“僵尸式生存”能撑多久，恐怕连他们自己心里都没数。

参考文献