中国为何对韩华出手：就是它在3月强烈建议美国收中国的港口费！

一份报告，5家子公司中国商务部的反制措施背后，是一家企业主动的卷入到了大国博弈中的代价。

10月14号的时候，中国商务部发布了本年度的第6号令，对于韩华海洋株式会社的5家美国相关的子公司实施了反制措施，禁止中国境内的所有的组织和个人跟这些公司进行任何形式的交易和合作。

这一个决定自从公布之日起就立即生效了，也是引起了很大的关注。

中国商务部的这一次反制表面上只是对美国的301调查实施了回应，但是细细研究究之下就可以发现，韩华海洋成为目标并不是一个偶然的事件。

今年三月份的时候，韩华海洋在美国的贸易代表办公室是提交了一份报告，强烈的建议对中国的船舶收取港口费。

这一个报告提交后不到一个月的时间，美国的贸易代表办公室就在4月17号就宣布了要对中国海事物流造产业的301调查措施，决定从2025年的10月14日起对中国的船舶加收港口的服务费。

韩华海洋的这一份报告跟他们背后的美国政策走向是高度的吻合的，这也使得它成为了这一场贸易争端中的一个关键的角色。

中国的商务部的反制决定也是明确的把这个韩华海洋株式会社的5家美国子公司列入了反制清单中。

这些公司包括：Hanwha Shipping LLC、Hanwha Philly Shipyard Inc.、Hanwha Ocean USA International LLC、Hanwha Shipping Holdings LLC和HS USA Holdings Corp。

根据《中华人民共和国反外国制裁法》及相关规定，中国境内的任何组织以及个人被禁止跟这些公司进行任何形式的一个交易，合作等其他活动。

这一个反制措施是在10月14号正式实施的，也是显示出了中国在维护自身利益方面的一个坚定的决心。

作为对于美国301调查的一个回应，中国不仅是对韩华海洋采取了相应的反制措施，还同步出台了对等的一个港口费的政策。

交通的运输部也是在10月14号就发布了《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，针对美国的船舶征收特别的港口服务费。

具体的标准是从2025年10月14号起每净吨400人民币计算来收，从2026年4月17日起提高到每净吨640元人民币，到2027年4月17号起进一步的提高到每净吨880元人民币。

这一个收费标准跟实施的时间表跟美国方面的收费政策也是高度对称的，这也体现出了一个对等反制的基本原则。

韩华海洋是韩国韩华集团的一个关键的支柱业务涵盖了有商用和军用的舰艇，海洋工程装备等各个领域，是韩国造船业的三大巨头之一。

这个公司在美国是拥有5家关键的子公司，覆盖了美国海军的舰艇，维保，维修等大修的其他业务，还承接了美国海事管理局建造了5艘国家安全多任务船的一个订单。

现在美国的造船和维修能力是严重的下降的背景下，中国的反制措施实际上也是间接的影响到了美国海军的一个维护能力，也是形成了一种精确的打击。

这种贸易争端深层次的背景是全球造船和行业领域的一个竞争格局。

根据权威数据是显示，中国的造船完工量占全球的55.7%，已经是连续15年位居全球第一了。

全球每两艘新船里面就有一艘是中国制造的，而美国在全球的新船订单里面的份额还不到0.1%。

在这样的一个产业格局下，美国是想试图通过贸易渠道保护本国的企业，但实际上是面临着很大的挑战的。

中国的反制措施不仅是应对当前的一个争端，更加是维护自身的全球产业链中的一个合理的地位。

从韩华海洋的建议再到美国的301调查，再到中国的对等反制，这一场围绕着航运和造船业的贸易争端已经是成为当前大国博弈的一个缩影了。

中国商务部的精准反制不仅是对一家企业的一种警示，更加是对国际规则和市场公平上的一种捍卫。

全球供应链重构机器任何单方面的歧视性措施只会引发更多的不确定性，中国的回应也是清晰地表明，面对不公平的待遇，中国的智慧也是有能力做出坚决而且精准的回击的。

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【本文信息参考来源：中华人民共和国商务部公告、交通运输部实施办法、中国船舶工业行业协会2024年度数据】