宁芜铁路最新进展来了！

7月9日上午10点58分

宁芜铁路扩能改造工程关键控制性节点建设

取得重大突破！

直径9.33米的“宁芜号”土压平衡盾构机

成功穿越

秦淮新河！

宁芜铁路南京南隧道

创国内盾构工程最浅覆土段掘进纪录！

工程难度大

项目风险高

南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程的控制性项目，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。

隧道盾构段长约2.4公里，其中，下穿秦淮新河段约200米，是全线施工难度最大、风险最高的区段。

盾构机穿越该段时，顶部距河床底部最浅处覆土厚度仅2.6米，不到盾构机直径的三分之一，是目前国内盾构工程面临的最浅覆土条件。

这么浅的覆土，就像 “保护层” 不够厚，很容易透水，还给隧道轴线精准控制，带来巨大挑战。

值得关注的是，施工地点离京沪高铁跨秦淮新河高架桥最近才60米。

为确保高铁桥墩安全，河底清淤、混凝土浇筑等作业，必须将地层变形严格控制在毫米级范围内，施工难度不要太大！

创新方案亮相

打响硬核攻坚战

为了攻克难题，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部联合中铁十四局等参建单位，经过反复研究论证，最终创新采用了“分期导流、半幅施工”方案。

孙波

合肥铁路枢纽工程建设指挥部高级工程师

施工前，分两次对秦淮新河半幅河道区域清淤、换填、覆土加固，还在隧道结构上方加压重块，给盾构掘进打下稳固基础。

同时，构建水面、隧道联动监测机制，用测量无人船、水面巡视船等高科技手段，24小时实时监测河床稳定性及水面变化，及时调整施工参数，保证盾构机稳稳推进。

张凡军

中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构经理

本次穿越秦淮新河共掘进约200米。

至此，盾构段累计掘进930余环，超1680米，完成计划总进度的70%，预计今年10月可实现盾构隧道贯通。

解锁南京城市发展“新密码”

宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。

改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程；其余区段进行电气化扩能改造。

项目建成运营后，对于加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

给“宁芜号”加油！

期待它的后续表现更精彩！

南京广电·牛咔视频记者：王连琦 吕贵平

文案：王连琦

供图：吕贵平

编辑：张力伟

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制作：南京广电融媒新闻中心