中科院新突破，电动车的续航焦虑要成为历史，固态电池要来了！

科技圈炸了个重大新闻，电动车的续航焦虑要成为历史了，让全球科学家愁了十年的技术问题，竟然被中国科学院的专家给攻克了。

最近，《自然可持续》杂志发表了一篇重磅文章，在国际学术圈引发了骚动。中科院黄学杰团队研发的阴离子调控技术，直接掀翻了新能源电池能量密度的“天花板”，把电池能量提升至每公斤500瓦时以上，一旦技术走出实验室，不仅能让电动车跑得更远，让人形机器人续航翻倍，甚至可能改写全球新能源产业的格局。

固态电池是什么，阴离子调控技术又是什么呢？市场主流电子产品用的锂电池，不管是手机，还是电动汽车，基本都是液态锂电池，它的死穴就在这瓶电解液，不仅能量密度有上限，而且一点就着，还容易漏，就像揣了个“移动炸药包”一样，夏天暴晒、冬天低温都可能出问题，不信你去网上随便搜一搜，到处都是电动车自燃的新闻。可固态电池不一样，用固态电解质替代了电解液，这玩意儿天生不怕烧、不怕穿刺，就算用钉子扎进去都没事儿，从根源上解决了安全隐患。

固态电池这么好，为什么一直没有产业化呢？因为它自己也有个大难题，怎么样把固态电解质和锂电极贴紧在一起，这两样东西，就像两块光滑的铁板，看上去好像贴紧了，但中间其实有不少大大小小的缝隙，传统办法只能借助物理办法，使劲把它们压在一起，可就算压得再紧，电池充了几次电之后，锂电极都会膨胀和收缩，中间的缝隙反而会越来越大，这不仅会让电池寿命大打折扣，还可能因为接触不良产生局部高温，埋下安全隐患，全世界的科学家基本到这一步，就走不下去了，连特斯拉、丰田这些国际巨头也拿不出好办法。

谁都没想到，中国科学家团队却用一个精妙的办法破了局，这个叫做阴离子调控的技术。简单来说就是往电解质里面加碘离子，这些碘离子就像修理工一样，当电池工作时，电场直接带动碘离子到电极和电解质的界面，形成一层保护膜，别小看了这层膜，它能主动抓住锂离子，像流体一样填充电极和电解质之间的缝隙，不管锂电极怎么膨胀收缩，它都能牢牢把两者粘在一起。

光说不练假把式，中科院的测试数据显示，用这样办法做出来的锂电池，在经历了几百次充电-放电之后，性能几乎没有受到影响。更绝的是，这种方法不但制作流程更简单，连成本都降低了，进一步拉低了未来商业化的门槛，把电池的能量密度干到了每公斤500瓦时。

每公斤500瓦时又是什么概念？现在市面上最牛的新能源车电池，每公斤撑死跑200公里，冬天一冻还得打五折，开着开着就得找充电桩“续命”，想多装电就得加电池，车重上去了反而更费电，真是“按下葫芦浮起瓢”，固态电池能搭配锂金属负极，这可是能量密度的“天花板”材料，理论续航轻松破1000公里。一辆新能源车要是装个500公斤的固态电池，满电续航直接干到25万公里，相当于从北京开到广州往返 20 趟，这哪是开车啊，简直是“成精的移动充电宝了”，以后一脚电门能跑半个中国，根本不带慌的。

这么牛的技术，不光可以用在汽车上，甚至可以说是一技突破，百业开花。比如消费电子，现在的手机一天一充，折叠屏还怕电池鼓包，用了半固态电池，能在- 30℃到60℃的宽温域工作，弯折2万次都没事儿，手机能做得比信用卡还薄，充一次电能用三天。无人机装上这电池，续航直接翻倍，以前飞半小时就得返航，现在能在天上拍一下午，农业植保、快递配送效率直接翻番。以后普通人家里都会有的人形机器人，它再也不用为续航问题发愁了，充一次电就能服务主人一整天。

再往大了说，固态电池要改变的，可能是新能源发电的格局。固态电池是储能技术的强大支撑，现在的风电、光伏最大的问题是“看天吃饭”，发的电存不住，只能浪费。但固态电池能量密度高、寿命长，特别适合用来造大型储能电站，白天存太阳能，晚上存风能，就算遇到极端天气也能稳定供电。以后家里装个储能电池，就能轻松实现“用电自由”。

还没完呢，在电动飞机、深海装备这些新兴产业领域，固态电池照样是降维打击。以前电动飞机电池太重、续航太短，只能在低空打转，装上固态电池，真能实现“零排放飞行”。深海探测器装上它，能在海底待上几个月不用充电，马里亚纳海沟的秘密说不定都能被揭开。

这么好的技术，我们什么时候能用上？据研发团队透露，目前已经在和国内几家头部电池企业合作，要抓紧时间把实验室的图纸拉上生产线，预计三到五年内，搭载这种电池的产品就能逐步落地，到那个时候，中国人就能用上更加安全、续航更长的电子产品和汽车，中国的新能源产业也会因为掌握了电池这项核心技术，在全球竞争中拿到更多的筹码。

这几年，国内科技成果层出不穷，说句实话，多得有点数不过来了，为什么中国的科研团队总能在一些关键领域、核心部门创造出惊喜，不光是因为中国的科学家勤奋、踏实，更是因为我们有一个强大的工程师团队和一个庞大的产业工人群体，不管是什么样的科学梦想，都能一步步变成现实生活中的一个个可能。