零跑推大车，用户真需要？技术堆料背后谁在买单？

昨天晚上六点半，零跑在杭州“小莲花”办了一场十周年发布会，把他们的新款车D19展示出来，这辆车长度有五米二，宽度接近两米，轴距超过三米一，是零跑目前尺寸最大的车型，按照计划，2026年上半年就能交到用户手上，我看了实车的照片，确实挺显眼，不过说实话，这么大的车子开进市区，停车还得提前找好位置。

这辆车配置很厉害，用了高通的双8797芯片，座舱里四个屏幕加起来快90英寸，还有60寸的AR-HUD抬头显示，动力方面也够强，纯电版能跑720公里，增程版纯电续航500公里，充电15分钟就能补充350公里电量，这些功能听起来挺吸引人，但让人怀疑是不是真的有人经常使用，还是只在发布会上显得好看。

零跑之前一直主打性价比，现在突然推出一款大车，和理想L9、蔚来ES8属于同一个级别，这让人有点想不明白，他们还推出五种颜色，比如松谷绿、光电白什么的，名字听起来很文艺，但普通人买车真的会在颜色上纠结吗，我觉得这更像是在给投资人看，用来证明产品线丰富。

不只是零跑汽车，这两年很多新势力品牌都在推出五米以上的SUV车型，蔚来ET9和小鹏X9也陆续上市，但车一旦变大，耗电量就会增加，在市区行驶也不够灵活，同时还要考虑充电桩的配套是否跟得上，停车位够不够用，这些实际问题却很少有人提到，各家宣传大多只强调参数，没有公布用户调研的数据，感觉是工程师自己觉得合适就决定开发了。

不过也有些积极信号，1000V高压平台开始落地，充电桩公司需要抓紧升级设备，芯片采用国产双芯方案，说明像地平线、华为这样的供应商和车企合作更紧密了，技术确实在进步，但进步的方向是否真正符合用户需求，这一点还需要观察。

发布会选在杭州“小莲花”这个地方，正好赶在浙江发布新能源汽车三年行动方案的第二天，时间上安排得很凑巧，不过官方没有说明两者之间有什么联系，这种政策出台和企业活动碰到一起的情况，看起来像是彼此在互相推动。