670亿美元高铁梦即碎，越南竟找上“基建泥菩萨”？中国笑而不语

越南南北高铁这个想法提了很多年，目标是把河内到胡志明市的距离拉近，让旅行时间大幅缩短。

线路要穿过不少山区和河流地带，工程难度不小。

政府从几年前就開始推动，国会也在2024年底通过相关决议，明确要加快步伐。

一开始本土企业就有兴趣参与，后来有些大集团选择退出，把精力放在其他领域。

资金需求很大，单靠国内财政压力不小，当局只好把目光转向国外，先后跟几个国家谈技术引进和投资方式，可谈来谈去都没敲定实质协议。

2025年底，建设部部长多次开会强调，南北高铁必须在2026年底前开工。老街到海防这些跨境线路也要跟中方同步技术标准。

政府态度很坚决，把这个项目当成国家重点来抓。

现有铁路速度慢，运力早就跟不上需求。

当局一边推高铁，一边考虑先花钱升级老线路，把时速提到更高一点，作为临时补充。

两条路并行，算是给交通压力找出口。

国际合作成了关键一环。越南希望拿到成熟技术，又想保持一定控制权。

几次招标下来，发现光靠低价竞争很难吸引到靠谱伙伴。权益分配和风险分担总是谈不拢。

2026年1月19日至23日，英国贸易特使带队，一群铁路和数字化企业的人来到越南，在河内和胡志明市跟建设部的人见面。

双方聊了不少城市轨道、交通导向开发和建筑信息模型这些内容。

英国分享了不少规划和数字化管理的经验，特别在建筑信息模型上比较有积累。越南官员表示欢迎这种支持，用来提升本土前期准备能力。

1月22日，双方还签了个备忘录，准备合作建一个专门的建筑信息模型中心。

英国本土的高铁项目这些年进度反复，预算涨了不少，部分区段还调整过计划。

所以他们这次来，更多是提供咨询和软性服务，而不是直接包揽长距离干线施工。

越南借这个机会多接触一个国际伙伴，算是给项目增加点新动静。

外界有人把这事跟南北高铁直接挂钩，其实双方谈的重点还是城市铁路和能力建设，离主体工程还有距离。

中国企业在周边国家修了不少铁路，经验和技术方面都有把握。

中越跨境线路合作推进得还算顺利，越南建设部专门成立了委员会来对接这些事宜。

但在南北高铁这个大项目上，中方态度一直比较谨慎。优先级放在泛亚铁路网络的其他段落，风险评估也更严格。

中国企业更看重回报平衡，不愿意承担太多不确定因素。

越南同时跟韩国、德国、西班牙这些国家也有接触。

韩国企业在推新一代动车组，西班牙公司被选来做咨询。多个渠道并行，当局想把选项留多一点。

政府要求在2026年内完成国际顾问评选和可行性报告完善。

建设部各单位加班加点准备材料，争取按节点推进。

沿线省份也开始做配套准备，环境评估和地质勘探都在进行。

项目不光是修条铁路，还带着拉动产业和区域协调的期待。当局把这个当成长期战略来对待，坚持要稳扎稳打，不能光图快。

英国这次合作更多是技术层面的援助，帮助越南把规划水平提上去。实际建造还得靠更强的执行伙伴。越南继续保持跟各国的接触，寻找最合适的模式。

中国这边冷静观察，符合互利条件的项目一直持开放态度。跨境小段合作顺利推进，说明双方在合理框架下还是能谈得拢。

到现在为止，南北高铁还在紧锣密鼓准备阶段。

2026年底开工的目标没变，政府各部门都在按要求推进。实际落地要看资金和技术条件怎么一步步落实。

这条铁路的命运，说到底还是取决于越南自己怎么平衡资源和诉求。

国际合作从来不是单方面的事，大家都得在规则清楚、利益对等的前提下才愿意深下去。中国不急不躁的态度，其实也说明了这一点。

越南的高铁梦还在继续走，路还长着呢。