现在这个年代别说坐公交车了，可能有的人连公交站在哪可能都忘了。眼看着地铁越修越多，打车越来越方便，共享单车满街跑，曾经那种“全城靠公交”的年代早过去了。

可问题是，公交还在那儿，而且是硬挺着在那儿。不少城市的公交公司年年亏钱，线路一条一条地停，司机一个一个地走，眼看着这条城市“老命脉”越来越沉，谁都在心里打问号：公交车还能撑多久？

这个问题，不光是中国在问，全世界很多城市都在琢磨。从曾经的城市主角，到如今的“边缘角色”，公交车到底出了什么问题？它的落寞，是偶然，还是注定的结果？如果它真撑不住了，城市又会变成什么样？

公交没赚钱的命，却揽了最重的活儿

公交车从来不是用来赚钱的。它的意义，是让所有人都能动得了，去哪都方便。

可现实是，公交公司要养人、要养车、要加油、要充电、要维修、要保运营，哪一样都得花钱。

一边是固定开销撑在那儿，一边是票价低、客流少，收进来的钱连个零头都不够。很多城市的公交公司基本就是“每天营业，每天亏钱”。

而且，很多还在坚持坐公交的人，本身就是收入不高、出行依赖性强的群体。公交一砍，他们是最先受影响的。

但问题是，就算他们天天坐车，票价也便宜，甚至很多人享受的是优惠政策。公交拉得越多，亏得越狠。结果就是，越是承担了更多责任，越是活得捉襟见肘。

司机这块，也是硬伤。谁都知道，开公交不是轻松活。早出晚归，压力大，工资却不见涨。

年轻人不愿干，老一批的也慢慢退了，结果就是车辆趴着没人开，线路开不全，服务跟不上，乘客更少，亏损更大。一个环扣一个，谁也拉不回来。

更现实的是，财政也顶不住了。以前公交亏钱还能靠财政补，补一补还能撑住。

可现在，地方财政本身就吃紧，教育、医疗、养老每一项都要钱，公交这种“亏本买卖”自然就排在了后头。

补贴不够，线路砍掉，司机流失，服务缩水，一步步走进死胡同。

谁都不缺选择，公交变得“可有可无”

过去没别的选择，公交是刚需。现在不一样了，出门能选的太多了。

有条件的，自己开车；没车的，打车软件一滑就来；短途的，骑电动滑板车、共享单车也方便得很。

公交车变成了“退而求其次”的选项。不是不能坐，而是没必要坐。

而且很多人发现，公交的“性价比”越来越低。线路绕、车速慢、班次少，尤其是低峰期，等上一趟车比等外卖还久。

对时间要求高的人来说，这种效率根本接受不了。

而年轻人，更追求便捷和自由，公交的固定路线、固定时间，早就不符合他们的生活节奏。

城市发展也在“割裂”公交的生存空间。新城区扩得快，但公交线路铺得慢；老城区人少了，但线路还在跑。

车跑的地方没乘客，有乘客的地方没车，资源配置跟不上城市变化。再加上停车难、道路堵、调度不灵活，公交的吸引力是越来越低。

还有一点不能忽视，现在很多政策倾斜的方向，都是“高大上”的交通模式。

城市地铁、轨道交通、智慧出行平台，各种投资、各种规划都往这些方向走。公交车这种“老派工具”，既不新也不酷，很难在政策资源分配中抢到位置。

活下去才是硬道理，公交也得“开副业”

眼看着主业不挣钱，很多公交公司开始琢磨别的出路。有的搞起了晚上送快递，反正夜里车闲着也是闲着；有的把车厢装饰一番，搞婚庆租赁、文旅体验；还有的干脆把停运的车改造成餐厅、展览馆，试图盘活老资源。

这些尝试，说到底就是为了“多挣点，少亏点”。但它也暴露出一个现实，就是公交系统已经从“服务导向”慢慢向“生存导向”转变了。

不靠副业，连正常运转都成问题。这种转型没什么不对，毕竟现实逼着人想办法。可问题是，如果副业做大了、主业缩水了，公交的“公共性”还能不能守得住？

这就像一个医生，白天看病，晚上摆摊卖烧烤，久而久之，大家开始怀疑他是不是还专心治病。

公交车本来是城市公共出行的基石，现在却被迫去干各种“边角料”的活儿，虽然能缓口气，但也让人担心，它会不会越来越偏离了原本的轨道。

更现实的问题是，这些“副业”能解决根本问题吗？送快递、搞文旅、出租车厢，这些收入能比得过主业的亏损？显然不能。

副业可以缓解一时的压力，但不能长期依赖。公交要活下来，不是靠“变戏法”，而是得重新找到自己的定位。

要保住公交，得重新定义它的价值

公交车到底该往哪走？这是个绕不开的问题。如果还把它当成“拉人挣钱”的工具，那它迟早退出历史舞台。可如果把它看作城市基本服务的一部分，那就得从根子上改变对它的态度。

公交的价值，不在于它能不能赚钱，而在于它能不能让更多人公平地出行。不管你有没有车，不管你赚多少钱，只要你在城市生活，就应该有平等的出行机会。

公交就是这种机会的载体。它是城市公平的一种体现，也是社会责任的一种延伸。

城市不能只为有车的人服务，更不能让出行变成“按钱分层”的游戏。公交的存在，就是为了让所有人都能动得了。

它的效率可能比不过地铁的速度，比不过打车的灵活，但它的意义，是任何其他工具都替代不了的。

当然，公交也不能守着老套路不改。它要适应城市变化，要用数据调度、智慧系统优化线路，要和其他出行方式融合，要提升舒适度和准点率。

不是一味求新，而是要在保障基本公共功能的前提下，提升服务质量。

要做到这些，光靠公交公司是不够的。政府要有长远规划，要把公交纳入城市发展的核心考量，而不是边角补丁；财政投入要科学，要以服务水平和社会效益为导向，而不是一刀切地发补贴；公众也要意识到，公交不是“穷人的出行工具”，而是城市生活的重要组成部分。

公交还能撑多久？这个问题的答案，不在公交公司手里，也不在司机手里，而是在整个社会手里。我们愿不愿意为一套公平的出行系统买单，愿不愿意留住这条城市的“血管”，决定了公交的未来。

它不是没用，而是需要重新被认识；它不是落后，而是需要重新被定义。只要我们还希望城市是为所有人服务的地方，公交车就不该消失。而它未来能不能走得更远，就看我们今天愿不愿意帮它走下去。