最近有件事很多人在议论，英国有家叫罗尔斯罗伊斯的公司，江湖上都叫它“罗罗”。

这家公司在2020年遇到大麻烦时，宁愿裁掉9000名员工、卖掉不少家当，也不肯把核心技术卖给中国。

可短短几年后，它又主动跑到中国建工厂，这到底是怎么回事？今天就把来龙去脉讲清楚。

百年巨头的生死关头

罗罗的赚钱方式有点特殊，它不只是卖发动机，还靠“按飞行小时收费”。飞机飞一小时，航空公司就给它一笔钱，这本来是稳赚的买卖。

可2020年全球禁飞令一出来，飞机全趴在地上，罗罗的收入直接断了。

雪上加霜的是，它家遄达1000型号发动机还出了故障，叶片腐蚀、涡轮开裂，70多架波音787飞机只能停场修理，光赔偿和维修费就花了好几十亿英镑。

半年时间，罗罗就亏了54亿英镑，差不多400多亿人民币，资金链眼看就要断了。

没办法，公司只能下狠手自救：裁掉9000名员工，这占了总人数的17%，英国本土就有3000多人丢了工作；还把挪威、西班牙的几家子公司卖掉，连德国的培训中心都没能保住。

当时的罗罗，真称得上是“屋漏偏逢连夜雨”。

中国递来的“救命钱”，藏着一个小条件

就在罗罗最难的时候，中国向它伸出了手。

那时候咱们国内疫情控制得好，航空市场最先开始恢复，而且咱们的大飞机C919项目正推进到关键阶段，特别需要航空发动机的核心技术。

中国给出的合作方案很实在：先投200亿人民币帮它盘活资金，再承诺未来20年采购5000台发动机。

要知道，这5000台订单能让罗罗的生产线开足马力好多年。

不过咱们也提了一个合理要求：希望罗罗能共享一部分高压压气机的制造技术，这是航空发动机的核心部件，也是咱们当时的技术短板。

对当时的罗罗来说，这简直是天上掉下来的救命稻草。

可让人没想到的是，罗罗高层想都没想就拒绝了，甚至放出话来：“宁愿破产，也不向中国转让核心技术。”

拒绝背后：技术壁垒和政治压力的双重考量

罗罗为啥放着救命钱不要？不是它傻，而是有自己的顾虑。

航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，罗罗的三转子发动机技术是它跟美国通用、普惠公司竞争的本钱，这技术是几代人攒下来的，一旦泄露，它就没了立足之本。

更关键的是政治压力。罗罗不只是家商业公司，还是英国皇家空军的核心供应商，连美国F-35战机的升力风扇都是它造的，跟北约的供应链绑得很紧。

美国商务部早就放了话，如果罗罗敢跟中国分享技术，就把它列入出口限制名单，断绝关键材料供应。

加上英国政府把航空发动机当成“战略资产”，明确反对技术外流，罗罗夹在中间，最终选了保技术、弃合作。

中国不赌气：被拒后埋头搞自己的发动机

被罗罗拒绝后，咱们没赌气，也没依赖别人，反而更坚定了自己搞研发的想法。

其实早在2009年，咱们就启动了国产大涵道比涡扇发动机项目，名字叫CJ1000A，也叫“长江”发动机，就是专门给C919大飞机配的。

研发团队没日没夜地干，2017年首台整机装好了，2018年点火成功，2019年开始全面地面测试。

到2024年，这台发动机已经完成了高空台测试、结冰测试、吞水测试这些极端工况考验，推力稳定在99.8%。

跟现在C919用的法国LEAP-1C发动机比，咱们的CJ1000A推力更大、油耗更低，大修寿命还多2000小时，性能指标全面领先。

2025年8月，中国工程院张彦仲院士说，CJ1000A很快就能交付。

按照计划，2025年底就能拿到民航局的“准生证”，2026年就能装在C919上交付给航空公司。到时候C919的国产化率能从60%提到75%，再也不用担心发动机被人卡脖子了。

罗罗的新选择：不卖技术，改开维修厂

罗罗虽然保住了技术，但也付出了代价——丢了中国这个大市场。

2024年它的营收虽然恢复到170亿英镑，但在中国市场的份额还不到25%，曾经的增长引擎没了。这几年它靠英国政府的资助和美国军方的维修订单才稳住阵脚，民用业务却一直亏。

看着中国航空市场越做越大，罗罗终于坐不住了，开始换种方式跟中国合作。

2025年12月，它跟中国国航在北京合开了一家发动机维修厂，两家各占一半股份。这家工厂专门修罗罗的遄达系列发动机，不涉及任何制造技术，这是罗罗在中国大陆开的第一家维修中心。

为啥选做维修？因为中国现在在用的罗罗发动机就有500多台，接近它全球交付量的五分之一，维修市场特别大。

而且维修利润稳定，还不会泄露核心技术，算是个稳妥的选择。罗罗的高管说得很直接：“中国是增长最快的宽体机市场，这个维修厂能支撑我们在华长期发展。”

结局：谁都没输，但道理更清楚了

现在回头看2020年那场博弈，罗罗保住了自己的核心技术，却错过了快速恢复的机会；咱们没拿到现成的技术，却逼出了自己的发动机。

到2025年，C919的订单已经超过1000架，国产发动机也快能用了；罗罗虽然没转让技术，却通过维修厂重新挤进了中国市场。

对咱们来说，CJ1000A的突破不是结束，而是开始。

未来咱们的C929宽体客机还要对标波音787，军用发动机也在不断进步。而罗罗的选择也告诉世界，在全球化的今天，技术要守，但市场也要争，合作共赢才是长久之道。

文献参考：