北大教授俞孔坚在巴西不幸遇难，飞机驾驶员恐难辞其咎

一架67岁“高龄”的老飞机，一位北大顶尖教授，一次本该充满诗意的巴西观光飞行，结果却成了一场无法挽回的悲剧。这背后，究竟是天灾还是人祸？

9月23日，巴西潘塔纳尔湿地上空夜色渐浓。北大教授俞孔坚登上一架塞斯纳175小飞机，准备从空中俯瞰这片世界最大的湿地。飞行员马塞洛·佩雷拉·德·巴罗斯启动了这架1958年出厂的“老爷机”。飞机没有黑匣子，只有简单的仪表盘。夜幕中，飞机失去联络，最终一头扎向地面。救援人员赶到时，飞机残骸倒扣在地，螺旋桨弯曲变形，那是发动机还在全力运转时撞地的证据。机翼上那根本该朝下的黄色支柱，此刻却倔强地指向天空，无声地诉说着最后的失控。机上两人，无一幸存。

这架老飞机真的背锅吗？很多航校都在用同款飞机练手，关键看保养和年检。问题出在飞行上。巴西民航局规定，这架飞机只能白天飞，飞行员得靠眼睛看路。事故发生在晚上，这相当于让一个只敢白天骑自行车的人，半夜骑上高速路。规矩早就定好了，飞行员偏要闯。更离谱的是，这架飞机压根没资格拉客赚钱。它就是个“黑车”。2019年就因非法运营被查过，飞行许可证被吊销，直到今年2月才刚刚拿回来。飞行员自己也没“升级驾照”。想开飞机赚钱，得考商用驾照，就像开出租车得有营运资格证一样。他很可能只有基础的私照，只能自己玩玩，不能收费载客。这就好比拿着C1驾照，却偷偷开起了大货车赚钱，最后还是栽了。现场残骸也指向了飞行员失误。飞机倒扣，升降舵处在“机头向下”的位置，这很可能是夜间飞行迷了方向，把天当地，把地当天，一推操纵杆，直接冲了下去。之前有人说撞上了野猪，巴西警方直接辟谣，残骸上既没血迹也没碰撞痕迹，这说法站不住脚。

一次违规的夜间飞行，一次资质不足的商业载客，最终让一位学者的生命画上了句号。安全这根弦，任何时候都不能松。