在美国制造业里，波音公司一直被当成是国家的宝贝疙瘩，就跟“长子”一样，背负着整个工业荣耀的重担。

从上世纪初起步到现在，波音不光是生产飞机那么简单，还牵扯到就业、税收、国防。可最近几年，“长子”混得越来越惨，事故率高，订单延误，监管卡壳，现在连最大的客户美联航都开始动摇，要转投空客了。

波音还能扛多久？

波音的来头

波音成立于1916年，那时候威廉·波音在西雅图搞了个小作坊，专做水上飞机。

一步步发展，到二战时生产B-17轰炸机，帮美国军队打仗。战后转商用，1958年推出707，开启喷气时代。70年代的737系列成了短途主力，卖得飞起。

80年代并购麦道，90年代出777型号，2000年代搞787型号，用复合材料省油。2011年宣布737 MAX，升级引擎，提高效率。

本来以为能继续称霸市场，谁知麻烦从2017年飞机服役开始就没断过。

2018年10月，狮航一架MAX8型客机在印尼坠毁，机上189人全部丧生。2019年3月，埃塞航空的一架同型号飞机也出事了，导致157人丧生。

后来调查发现，是机动特性增强系统出问题，飞机老往下压头，飞行员拉不住。

MAX8全球停飞20个月，波音进行改软件，加上了传感器，2020年11月美国联邦航空管理局批准复飞。

2023年，引擎防冰缺陷曝光，2024年1月阿拉斯加航空MAX9门塞飞了，美国联邦航空管理局又查，波音承认螺栓没拧紧。

2025年，MAX10的认证还在拖着，工程师改设计，测试冰冻环境，交付推到2026年上半年。美联航作为波音大客户，订了277架MAX10，外加200架可选，总值几百亿。

原计划2020年交付，2025年5月，美联航高管说，可能要等到2027或2028年。

首席财务官莱斯基宁在财报会上讲，希望2027年收机，但得备选方案。美联航不再是启动客户了，这意味着波音的“铁杆粉丝”开始松动。

话说回来，美联航不是头一次抱怨。

2024年1月，首席执行官斯科特·柯比就说，MAX9型飞机停飞是压垮骆驼的最后一根稻草，波音得拿出真行动修复名声。他直言，MAX10至少晚5年，航空公司得另想办法。

结果美联航转向了空客。2025年6月，美联航确认订购40架A321neo，空客A321neo是窄体机，燃油效率高，交付时间准时。

美联航已经收了几架，飞行员在训练新操作。相比波音的乱象，空客工厂运转顺利，2025年交付超800架。波音的订单积压了4763架，但产量低迷，2025年目标下调。

工会罢工，供应链卡壳，监管严查，美国联邦航空管理局要求波音提交额外文件。

对波音的打击大

美联航是波音商用飞机部门的关键买家，丢了美联航，波音的市场份额继续滑坡。

空客已经超过波音，2024年交付更多飞机。波音军工业务还行，生产F-15，但商用部门拉胯，就业岗位晃荡。政府可能干预，毕竟波音关系选票，但光养着不行，得治本。

质量控制弱，制造缺陷频出，一线工人操作不严，零件安装松散。高层换人，2025年凯利·奥特伯格接首席执行官，推改革，可工会谈判僵，罢工停产几周。

从大环境看，美国制造业空心化是根源。科技脱实向虚，钱都跑金融、AI领域去了。

波音一线管理混乱，传闻员工精神状态差，影响装配。工业产能没跟上，多元化政策让工人水平参差。相比，空客欧洲基地稳，供应链强。

波音的衰落标志美国航空业霸权动摇，中国商用飞机有限责任公司崛起，C919在发起挑战。

美联航的举动是信号。

2024年3月，柯比去图卢兹谈空客的A321neo客机，以填补波音MAX10的空缺。其中还涉及到了A350型客机订单，45架宽体，本来推迟，现在定早2030年代收，换成老版777型号。

波音没法给准信，认证不确定。瑞安航空也威胁取消订单，抱怨关税和延误。其他航空公司跟风，达美、美国航空也有MAX10的订单，但也备选空客。

波音股价波动，2025年季度亏损，投资者质疑。

美国联邦航空管理局审计生产系统，第三方审查质量。波音5月订303架新单，击中737 MAX生产目标，但整体交付慢。

美联航卖了10架没收的MAX9给租赁公司，预计2025-2026年交付，缓解容量，但长远看，转空客是趋势。

“长子”还能挺多久

波音需要从根本上改变，严抓质量，提升产量。否则，美联航跑了，别人跟上，美国航空制造业就真凉了。

美国经济高速增长靠金融，可工业基础弱，代价大。波音这事给了个提醒，脱实向虚不是长久之计，得回归实体。

这个巨大的噩耗击中了美国“心脏”。波音作为“长子”，挺不住，美国的制造业就露馅。美联航跑了，预示不归路。希望波音醒醒，抓紧改，否则，美国航空梦就碎了。

参考资料：

1、安全事故频发，波音公司是如何一步步走向衰落的？ 大江网 2025-06-20

2、波音“沦落”启示录 新浪财经 2025-02-10