昔日封锁技术门，疫情危机现端倪

罗尔斯·罗伊斯从上世纪中叶就开始和中国打交道，早年间卖过些达特发动机给维克斯子爵号飞机，北京天津那条航线就靠这些东西拉动过。1963年，他们的设备还算可靠，中国这边也派人去学了点操作。

可好景不长，一到80年代，中国航空刚起步，想拉他们来合资建厂，学学维修和管理经验，他们直接甩脸子。理由？怕技术漏出去呗。说白了，就把中国当纯买家看，只卖成品发动机，生产线一步不让。2005年巴黎航展上，中国国航大单签了20架A330，全配他们的遄达700，那笔8亿美元的订单，他们乐坏了。

可转头中国再提建厂的事，还是摇头。2010年，他们的遄达1000出过故障，一架A380被迫降，赔了好几亿英镑，供应链还乱成一锅粥。英国脱欧后，仓库零件堆山，财务报表红彤彤的，他们更死守技术壁垒。中国市场订单多得飞起，2010年Air China签了1.8亿美元的Trent XWB和700，东方航空也跟进4500万，可建厂？门都没有。

这态度搁谁身上都得膈应。中国航空不是白给的，C919首飞成功，长江-1000A发动机轰鸣上天，CR929宽体机项目也推进得飞快。2018年珠海航展上，模型一摆，围观的人议论推力需求78，000磅，他们的Trent 7000被提名，可合作深度？还是浅尝辄止。

中国从进口依赖转向自造，他们开始有点坐不住。2016年8月，东方航空再签1.5亿Trent 700订单，带维护服务，可生产线呢？遥遥无期。到2019年底，他们以为稳了，民用航空收入占大头，按飞行小时收费，订单书满满当当。可疫情一来，全砸了。

2020年上半年，现金烧掉30亿英镑，航班停飞，订单雪崩。5月20日，宣布裁9000人，全球20%的员工打包走人。仓库流水线闲置，工人擦工具闲坐。中国这时候抛橄榄枝，资金援助、联合研发、甚至建厂分担市场，他们视频会议里直接否了。

全年亏40亿英镑，又裁7000人，甩卖资产20亿。2021年3月，财报发布会说飞行小时只回55%，疫苗新闻一出，北京机场人流渐多，他们派人考察顺义工地，可援助方案还是摇头。这帮人那会儿真以为技术是铁饭碗，宁可滑向破产边缘，也要守着不放。

危机逼出低头棋，合资建厂开新局

转眼2022年9月1日，风向变了。国航和他们宣布合资北京航空发动机维修有限公司，各50%股份，落户首都机场临空经济区。总投资22.42亿元，占地8万平方米。这不是小打小闹，是他们在中国内地头一遭建MRO厂。

为什么低头？疫情后全球航空萧条，中国却韧劲十足，2023年旅客运输量回2019年的85%，货运创纪录。他们的财报扭亏，2023年赚218亿英镑，股价蹭蹭上，可离不开中国订单。

C919交付加速，涡扇15量产，长江1000A装机测试过关，中国从追赶变并跑，他们慌了。技术壁垒挡不住，全球化下关门自守难以为继。美国因素也掺和，出口管制卡脖子，不如主动出击找灵活路子。工厂专注遄达700、XWB-84和1000维修，承诺部分生产线迁入，首批模块从德比拆解，泡沫裹叶片，海运到天津港，卡车拉顺义。

工程师视频连线，英方演示装配，中方记录。知识产权协议律师审，红线标敏感区。文化差异？中英团队每周会，手势比划流程。2023年底，第一批设备卸货，推车滚水泥地，安装螺丝。英方工程师行李箱拉杆机场响，现场指导角度。中方装配，英方控核心。

2024年测试运行，引擎低吼，振动传地板。这转变来得快，源于市场压力。中国宽体机需求旺，他们借此保份额，还学中国效率。合作避开敏感转让，中方管管理，英方获长期利润。工厂围栏外车辆穿梭，标志他们视中国为稳定伙伴，不再是单纯买家。

共赢路径渐明朗，未来市场共筑桥

计划2026年初全商用，引擎吊起，扫描仪扫表面。国航200多台引擎受益，A330起飞，推力平稳。预计2030年代中期，满负荷年修250台，雇800人。合作助中国维修跃升，英方引擎飞行小时回2019年85%。

2025年6月巴黎航展，他们签142台订单，沙特20台Trent XWB-97，埃及12台XWB-84，展台合同堆，笔签字不绝。订单延2030s，德比工厂加班组装风扇。中国市场拉动，2024年扩玉柴合资，产mtu系列2000和4000。

C929项目续推，虽俄方退，中方独立，Trent 1000 TEN候选，推力78，129磅。设计会图纸摊，鼠标拖模型模拟气流。平衡渐现，保密协议签文件夹锁柜。英方学效率，中方用标准。2025年飞行小时升，全球恢复，A350起飞引擎啸云层。

这棋局稳，市场促合作，路径通平衡。双方共享增长，中国学先进，英方活力回。说白了，谁也离不开谁，中国航空腾飞，他们沾光，大家都图长远。