刚刚！印度波音787客机坠毁，242人全部遇难，波音还能坐吗？

波音公司的天塌了！

6月12日，也就是今天下午，印度航空公司一架飞往英国的波音787客机，在机场起飞不久，“轰”一声坠毁到地面。

令人心碎的是，机上有242名人员。

央视新闻最新消息称，飞机上242人全部遇难，无人幸免！！

这架出事的波音787-8飞机，在2014年交付使用，这是该机型全球首起空难。

但讽刺是，就在上个月，美国相关部门，还为波音公司曾经的空难，托底保护。

起因是，2018—2019年期间，波音737客机两次失事，导致346人遇难，之后遇难者家属将波音公司告上法院。

5月23日，波音公司却用11亿美元“买到”美司法部的暂缓上诉协议。

如今，波音公司却给了美国一记响亮的耳光。

其实，这已经不是波音787型梦想客机第一次出事了。

2013年，日本航空公司旗下该机型客机，两次出现故障，之后波音公司自动按下暂停键，该机型全部停飞。

但复飞后，波音787客机依然毛病不断，2019年出过2次事故。

恐怖的是，2022年，波音787客机居然在飞行过程中，出现挡风玻璃破裂，险些酿成惨祸。

除了波音787型客机，波音其他机型客机，也是事故不断。

从去年末到这个月，因为驾驶波音飞机已经引发5起重大伤亡事故，之前最严重的一起，死伤200多人。

在骇人听闻的韩济州航空空难中，飞机刚滑出跑道不久，便不受控地直接冲进了前方的围墙里，瞬间爆炸。

非但如此，波音飞机自20世纪90年代起便暴露出层出不穷的问题。

波音737MAX不仅因质量问题被多国停飞多次，还因2场重大伤亡事故死亡346人，美司法部迫于压力不得不深入波音内部进行调查取证。

由于问题出在波音公司，波音承诺单独设立单独质量监督部门，用以保证产品的质量，谁知也只是口头说说、面子工程而已。

因为问题屡禁不止，年初波音再次把自己亲手送到了美司法部门前。

而今天这起空难，更是说明波音内部质量控制出了大纰漏。

为什么最近这些年，波音总是出现各种事故？

这一切都是从波音只专注资本，忘掉飞机产品的质量初心开启的。

波音不仅将重要零件外包，还将飞控软件外包给印度，造成自己的飞机经常出现缺螺丝钉、机门故障、操作系统失常等质量问题。

这次出事的波音787机型，采用全球42家供应商分散生产模式。

但FAA审计显示其89项标准中有33项未达标（占比37%），供应商势必锐航空13项中有7项不合格。

波音787模块化生产，全是为了压缩成本，成本压缩3成，但每架维修成本反升45%，如今更是酿成质量控制的灾难。

而波音在南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂，还被曝工人用金属碎屑堵塞飞控线路、遗留工具在机舱。

“我从未想过乘坐自己组装的飞机”，波音公司的前员工，说起自家飞机，也是连连摆手。

如此不务正业，不仅产品质量令人堪忧，售价价格也让人觉得高到离谱。

只做资本不重产品，导致越来越多的航司拒绝和波音合作，转向空客或其他飞机制造商。

波音公司这几年的日子，是一天比一天难过了。

根据波音去年财报，获得营收665.17亿美元同时亏损了近200亿美元，加征关税又造成波音损失了12亿美元。

今年，波音的股价下跌至200美元，价格还不足巅峰期443.49美元的一半。

而今天这起空难过后，波音的未来更是摇摇欲坠。

波音的衰败似乎越来越快了。

让人庆幸的是，我们上月底果断将三架波音客机737，退回西雅图的波音老巢。

当时，CEO奥特伯格还嚣张喊话：我们不会再为中国造飞机了！

面对他的无理暴躁，我们并不为之所动，因为我们已经攒够了充足的实力。

如今，我国已经实现飞机制造的自给自足。

C919如今已经翱翔我国上空，C929远程大型客机自产自销也指日可待。

和波音飞机比，国产机C919优势异常突出，不仅售价低了15%，使用期间的维护成本也降了40%，里外里省了近千万美元。

为了实现航空市场国有化，我国很多航司已经和商飞签下了C919的大订单。

到如今，大飞机的总订单量已经超过1500架，中国航空的国有化未来可期。

年内，拿到欧盟许可后，我们的自研大飞机会走向全球。

但是时移世易，美国近日再次发难，暂停了对我国发动机技术的支持，国产大飞机的产量将要被卡住脖子。

可美方并未料到，表面上的危，实则对我们而言是更大的机会。

这次技术封锁，只会加速CJ1000A发动机在国产大飞机C919上的实践化应用。

按原计划，国产新型发动机二代长江号，今年会配备到大飞机C919上实施试运行。

如果，试验成功且无任何不适配问题，C919的“中国心”梦便可落地。

C929也将搭载CJ2000新型二代国产发动机，让宽体机自研步入新时代。

如果一切顺利，C929将逐渐取代波音787和空客A300，成为我国航司首选的宽体远程机。

我们的C929在2030年的预计产能为45架，它将缓解我国飞机运力快速增长的问题。

未来我们会以C919、C929为支点，通过诸多国家合作开创更大的市场。

今天，印度空难消息传出后，波音美股盘前暴跌8.56%，单日市值蒸发超百亿美元。

这已是波音连续第六年亏损后的又一次重击。

后续，波音公司将要面对的还有天价赔偿。

参照波音737MAX赔偿346人遇难者家属24亿美元的先例，本次242人遇难赔偿或突破17亿美元。

再叠加停飞补偿（如印度航空索赔）、订单取消违约金，波音的现金流恐怕会再遭重创。

当艾哈迈达巴德的浓烟尚未散尽，但波音的危机早已埋下伏笔。

此次787首坠，不过是波音将“商业天才”人设凌驾于工业敬畏的必然结局。

当印度航空VT-ANB航班在190米高空化为火球时，它烧穿的不仅是242个家庭的生命，更是一份延续百年的工业契约。

人类可以征服天空，但决不能亵渎托付生命的重量。

真正的飞翔，从不在财报的速成神话里，而在对每一颗铆钉的敬畏中。

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参考文章：

1.大象新闻：《中美最终加征多少关税？降了多少？我们做了道数学题》

2.虎嗅网：《美国的工业长子波音，为何沦落至此？》

3.金融界：《飞机生产趋于稳定，波音(BA.US)一季度亏损大幅收窄》

4.新浪财经：《关税战叠加国产大飞机，波音在华已经退无可退》