呼南高铁焦洛平段三大控制性工程同步开工

洛阳发布消息：6月28日，呼南高铁焦洛平段三大控制性工程——洛阳黄河公铁大桥、邙山隧道、洛阳特大桥及配套G208改建项目同步启动建设，标志着国家“八纵八横”高铁网关键枢纽进入全面施工阶段，豫西地区高质量发展再添新引擎。

作为呼南高铁焦洛平段核心控制性工程，洛阳黄河公铁大桥线路全长13.36公里，包括公铁合建段及铁路接线段，公铁合建段长度3.408公里，上层接入G208改扩建，下层为焦平铁路主线，将承载时速350公里的高铁与G208国道车辆。

世界级难题挑战基建新高度。作为国内罕见的公铁双层大桥，项目技术含金量令人瞩目：主桥2.061公里采用双片三角桁钢梁结构，需在湍急黄河主河槽中完成最深11.5米承台施工；超大跨径钢桁梁，创下国内连续钢桁梁桥跨度新纪录；上下层桥面同步施工，60米跨度双层混凝土现浇箱梁如“空中叠罗汉”，支架搭设高度超常规桥梁2倍。

承建单位中铁大桥局项目负责人坦言：“卵石地层钢护筒插打、悬臂架设线形控制、桥面板桁结合等五大技术难关，每一项都是教科书级挑战。”

面对黄河复杂地质，建设者亮出“智慧方案”：主墩采用锁口钢管桩围堰技术对抗高密度卵石层，智能监测系统实时调控4000吨级钢梁拼装精度， BIM技术全程模拟预应力混凝土箱梁浇筑……“仅主桥就需打下上百根超大直径桩基，每根深度相当于潜入8层楼高的地下迷宫。”现场技术员比喻道。

邙山隧道总长6340.06米，为单洞双线隧道，采用“矿山法+明挖工作井+盾构法”复合施工模式，其中盾构法“唱主角”。盾构段开挖直径达14.57米，刷新我国土压平衡盾构纪录，犹如一条“钢铁巨龙”即将穿山破岭。

项目建设单位负责人介绍，盾构技术不仅提升施工效率，还能有效控制地层沉降，确保工程“又快又稳”。当前，项目部建设、征迁手续、场地回填及道路施工已高效完成，各项准备“亮绿灯”，确保开工顺利推进。

据悉，邙山隧道项目建设时间轴清晰明确，全程提速冲刺：2026年1月开启矿山段施工；2026年5月盾构机将现场“组团”作业；7月1日正式始发盾构掘进；预计2028年4月底盾构完工，5月底全线竣工。

呼南高铁焦洛平段是国家《中长期铁路网规划》中“八纵”之一呼南通道的组成部分，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，加快构建现代化铁路基础设施体系具有重要意义。