后悔也没有用，北极航线开通，首艘货轮已经起航，波兰已成弃子

“浙江发布”公号9月22日发布消息，当天下午一艘名为“伊斯坦布尔桥”的集装箱船已经完成集装箱船装载作业，启程前往英国弗里克斯托港。

值得一提的是，这艘集装箱船不会采用传统的印度洋航线，而是直接北上白令海峡，穿过北冰洋直接抵达英国。

这意味着中欧北极集装箱快航航线正式开通。据报道，从宁波港起航，穿过北冰洋抵达欧洲只需要18天时间，相较于传统航线缩短22天，减排50%，海上运输的效率大幅提高。

这一消息的背后，既有经济上的考量，也有政治因素。

经济上的考量简单易懂，成本低、效率高，所有国家都在尝试开通北极航线，中国也不例外。

但从政治上来看，这其中传递出的信号十分明确，针对的就是波兰。

9月12日，波兰宣布无限期关闭波兰与白俄罗斯的边境。因为俄罗斯和白俄罗斯举行军事演习期间，出现大量无人机越境事件，只有等到波兰的安全顾虑得到解除之后，才会重新考虑开启两国边境。

关闭边境，就意味着人员流动、商贸往来完全被切断。从波兰的角度来看，这也并不是什么伤天害理的事情。问题在于，中欧班列途经白俄罗斯和波兰，一旦边境彻底关闭，也意味着中欧班列被完全切断。

这不仅仅是损害中方的利益，同样也损害欧洲的利益。

截止今年6月，中欧班列已经开行11万列，运送的货物价值高达4500亿美元，已经成了中欧商贸往来的重要连接方式。

所以，波兰关闭边境这事，影响的不仅仅是中国，还有欧盟。欧盟表示已经注意到成员国的单边行动引起的问题，希望避免贸易问题政治化。

德国经济部长炮轰波兰，称波兰的决定没有和欧盟通气，但却让欧盟买单，这不是身为欧盟成员国应有的做法。

这说明中欧班列，欧盟的重要性。据中国日报网披露的数据显示，这条“新丝绸之路”截至今年6月，已经累计开行11万列，运送货物价值超过4500亿美元，是连接中欧市场的重要通道。

9月中旬，王毅外长访问波兰，与波兰总统纳夫罗茨基和波兰外长科尔斯基举行了会谈。会后双方签署了一份关于保障中欧班列运输通畅和安全的文件。

所以，于情于理于法，波兰的这种动作都不合适，是和中欧关系、中欧贸易公然唱反调。

波兰这么做的原因，很可能就是想要借此对华施压。已经有波兰外交官公开宣称，要中国迫使俄罗斯停止对欧盟成员国采取“混合行动”。而波兰手中的筹码，就是中欧班列。

而中国不是俄乌战争的参与方，也不是推动方。中方在俄乌战争上的立场是“劝谈促和”。俄乌能谈，中方欢迎；俄乌谈不下去，中方只能表示遗憾。

在这种情况下，波兰想要借着中欧班列来对中国施压，显然是选错了对手，也选错方式。

9月19日，外交部发言人林剑宣布，中国将加强与俄罗斯在北极航线的合作。这就是在明确告诉波兰，中国根本就不吃你这一套。

中欧北极集装箱快航航线正式开通，说明波兰已经成了中欧共同的弃子。

波兰之所以成为中欧班列的途经点，原因就是波兰的地理位置，连接东欧、北欧、北欧。中欧班列从波兰可以抵达欧盟各地，其地位就是交通枢纽。凭借着这一地位，中欧班列也给波兰带来了几十万个就业岗位。

波兰在中欧班列上做文章，意味着波兰对中欧班列态度的不稳定。对中国来说，继续依靠波兰的中欧班列，已经失去了意义。因为波兰可能随时宣布再次关闭边境，中国运往欧洲的商品血本无归。所以，北极航道应运而生。这是专门做给波兰看的，也是为了巩固中方的自身利益。

值得一提的是，波兰的这一举动，甚至也让波兰成了欧盟的弃子。

一方面，欧盟对波兰的举动十分不满。因为中欧班列本身就是将中国的货物快速运到欧洲。波兰关闭边境，已经导致最少300列载满货物的火车被迫滞留在白俄罗斯，欧洲的商品被波兰打断，这让其他成员国难以接受。

另一方面，波兰将失去运输枢纽的战略价值。北极航线出现，只是论证了可行性。但随着北极航线逐渐成熟，货运量显著提升，就意味着波兰在中欧班列线路中就已经失去了意义。

德国工业联合会明确表示，一旦北极航线成熟，德国汽车、机械、化工等重量级企业，都必须“北上”，对接中欧北极航线港口。

与之相对应的是，波兰无法凭借运输枢纽的优势，成为欧盟的关键国家，反而是在被不断边缘化。事已至此，波兰后悔已经没有用了。