天津机场三期工程出现重大调整，整体规模下调，但也更合理了

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天津滨海国际机场三期工程初步设计

10月10日至11日

天津滨海国际机场

对三期工程初步设计进行了重新评审

主要原因为2024年12月上报版本没有批下来

（天津机场公布的上报华北局时间为11月4日）

建设内容修改后出现了重大调整

目前航站区和飞行区建设内容

已于昨天（10月27日）公布完毕

航站区工程由成都电子设计公司公布

包括新建T3航站楼建筑面积约33万平方米

GTC建筑面积3.89万平方米

停车楼建筑面积4.93万平方米

设计容量为2030年3200万人次（3010+190）

飞行区工程由民航设计研究院公布

包括东一跑道及其第一平滑向北延长400米

新建东一跑道等长第二平滑

新建64个机位、改造4个机位

（天津滨海国际机场三期航站区效果图，图源@滨海发布）

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天津滨海国际机场三期工程原有规划

根据《天津滨海国际机场总体规划（2019年版）》

天津机场近期目标年为2030年

设计容量5500万人次、100万吨

新建T3航站楼（主楼3500万人次、指廊2000万人次）

扩建T1航站楼（1100万人次）

改造T2航站楼（2400万人次）

延长东一跑道400米

（天津滨海国际机场总体规划，图源@天津滨海国际机场）

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2021年12月民航局和天津市政府联合批复可研

当时批复T3航站楼建筑面积41万平方米

设计容量3500万人次

GTC建筑面积6万平方米

停车楼建筑面积10万平方米

新建76个机位

东一跑道向北延长400米

2024年12月16日至18日召开了初步设计评审会

当时设计T3航站楼建筑面积约40万平方米

设计容量3500万人次

GTC建筑面积约4万平方米

停车楼建筑面积约9万平方米

新建66个机位

东一跑道向北延长400米

（天津滨海国际机场三期效果图，图源@滨海发布）

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综上

天津机场三期工程内容变化集中在航站区

T3航站楼建筑面积多次调整

可研41→一次初设40→二次初设33

容量由可研和一次初设的3500万人次

下降至二次初设的3200万人次

新建机位可研76→一次初设66→二次初设64

配套的GTC和停车楼规模也是一路下滑

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调整原因分析

笔者先阐述下个人观点

对政府决策是持支持意见的

单论建设内容上

个人认为设计在逐步科学化

T3单位面积容量逐步靠近100万人次/1万平方米

配套GTC和停车楼规模下调

无疑有利于天津机场降低经营成本

提升经营效益

至于为何要减少建设规模

我们抛砖引玉

也不做详细展开

个人认为主要是以下四点

一是地方债务风险需要化解并维持低风险

二是地方民航出行增长疲软

全国民航适龄出行人口越来越少

天津机场现状容量2500万人次

历史最高客流2019年2381万人次

2024年客流2006万人次

三是行业运力和容量过剩

全行业反内卷

航司也更愿意去能赚钱的地方

四是区域机场竞争激烈

北京两场容量较大、地面交通发达

还有一定增长空间