奇瑞7月销量增14.7%，新能源与出口成双引擎​

8月1日，奇瑞控股集团发布的销量快报显示，2025年7月其销量达22.44万辆，同比增长14.7%；1-7月累计销量148.46万辆，同比增长14.5%，创历史新高。在新能源与出口业务的双重驱动下，这家自主品牌头部企业展现出强劲增长韧性。

新能源领域成为最大亮点。7月奇瑞新能源汽车销量6.54万辆，同比激增44.1%；1-7月累计销量42.47万辆，同比增幅高达87.7%，远超行业25%的平均增速。这一成绩得益于密集的产品投放：上半年推出17款新能源车型，7月上市的风云A9L凭借前双叉臂悬架、CDC电磁悬架等50万级配置，以13.99万起售价形成差异化竞争力，上市24小时订单突破5万辆。作为集团首个独立新能源品牌，iCAR前7月销量同比增长51.1%，其全新旗舰车型V27于8月1日在迪拜首秀，这款449马力的增程式硬派SUV预计定价20-25万元，将进军中东高端市场。​

出口业务持续领跑行业。7月奇瑞出口11.91万辆，同比增长31.9%，继续稳居中国汽车出口榜首；1-7月累计出口66.94万辆，成为首个出口突破500万辆的中国品牌。目前其海外用户超517万，全球累计用户达1718万，依托10余家海外KD工厂构建的本地化网络，奇瑞在巴西安纳波利斯工厂实现瑞虎8等车型本地生产，并通过西班牙项目推进欧洲市场深耕。​

尽管表现亮眼，奇瑞仍面临挑战。其7月新能源销量仅为比亚迪（34.4万辆）的19%、吉利（13万辆）的50%，在电池技术与品牌溢价上存在差距。此外，iCARV27的200公里纯电续航在同类车型中竞争力有限，风云A9L则被诟病内饰质感不足与车机系统偶发卡顿。​

随着iCAR计划在全球100国布局2000家经销商，以及更多基于E0X平台的新车投放，奇瑞正加速补能新能源赛道。在行业竞争转向"价值战"的2025年，这家以技术见长的车企能否持续突破，值得关注。