常年持续亏损！全国陷“关停潮”，曾经的金饭碗，如今正惨遭抛弃

你有多久没有坐过公交车了？

说实话以前公交车真的是人人出门的必备工具，那会儿流行办卡，谁兜里不得揣张卡走到哪儿带到哪儿？

可现在，家家都富裕起来了，出门不是开车，就是开老头乐，不到万不得已谁还想着坐公交？

事到如今，公交车正悄无声息地从我们的生活中溜走。

不是因为它过时了，而是因为它“穷”得叮当响，全国上下，一波“关停潮”来势汹汹。

你们说这昔日“金饭碗”怎么成了“烫手山芋”？

回想上世纪90年代到2010年代初，公交车那可是城市里的“王者”。那时候，私家车还稀罕得像宝贝，地铁线路也没现在这么密。

网约车？那时候滴滴还没出生呢！公交就是老百姓的“腿”，早晚高峰，车厢里人挤人，售票员大姐扯着嗓子喊“往后走走，别堵门”，那声音比闹钟还管用。

能开公交车的师傅，更是街坊羡慕的对象：月薪三四千，逢年过节发油发米，退休养老钱稳稳的。

北京上海那些大城市，公交公司是“金饭碗”的代名词，进去了就等于一辈子不愁。

全国公交客运量在2014年巅峰时，高达7818.8亿人次，那是什么概念？几乎每个人一年都要坐上百次公交，城市脉搏就靠它跳动。

可从2015年起，风向突然就变了。客运量开始下滑，每年掉2.8%左右，到2022年，直接腰斩到3533.7亿人次。

为什么？简单说，竞争对手太猛了。私家车像雨后春笋一样冒出来，看看2024年数据，中国私家车保有量达2.9亿辆，平均四个人就有一辆车。

开车出门，不用等，不用挤，还能空调WiFi一应俱全，谁不爱？

再加上网约车横空出世，这些车随叫随到，年轻人宁愿多掏几块钱换个舒服，也不愿在站台晒太阳。

甚至共享单车和电动车解决了“最后一公里”，地铁网络四通八达，公交的“刚需”地位，一下子被蚕食得七零八落。

疫情那几年，更是雪上加霜，人流少，收入断崖式下跌。

但这还不是最要命的，真正让公交公司喘不过气的，是“内忧”！钱袋子漏得厉害。

2024年，全国公交运营成本每公里高达5.7元，但票价收入才3.2元，平均每公里亏2.5元。

全国总运营成本超2000亿元，票款只够一半，剩下的靠政府补贴填坑。

可补贴呢？地方财政越来越紧巴。教育、医疗、养老这些事儿更急，公交补贴被砍是常事儿。有些小城市干脆全砍了，导致公交直接瘫痪。你尝试涨价吧，结果乘客更少，恶性循环。

再深挖乘客结构，你会发现公交现在成了“福利专车”。

坐公交的多是老人和学生：老人刷老年卡免费，学生半价。有时候免费和优惠乘客占九成以上，全价票的只有可怜的5%。

尽管新能源公交的推广，本是好事，环保、低碳，但成本高得吓人。电池更换一次18万，国家补贴2022年底取消，全压在公司和地方头上。结果公司账本常年红灯，欠薪、欠电费成了常态。

这波“关停潮”，从大城市到小县城，波及全国，多少城市的公交线路被砍点好些！

说到影响，最苦的是普通人，尤其是那些没车还又不会用App的群体。

老人买菜，多走20分钟，拎着东西气喘吁吁。学生上学，早起半小时，冬天寒风刺骨。

低收入家庭，本就省吃俭用，网约车每天几十块，哪舍得？公交不是奢侈品，它是城市的“兜底网”，保障每个人出门的权利。

没了它，社会公平就打了折扣。想想那些高密度小区，老旧社区，公交一停，生活节奏全乱。

网上有人说：“公交亏本怪老人免费坐。”这太片面了！老年卡是国家福利，学生优惠是教育投资，这些是该有的温暖。

问题出在补贴跟不上，管理没跟上。公交从来不是超市，得靠卖票盈利。它更像学校、医院，亏本也要办，因为它载着的，是城市的温度。

所以在我看来，这不仅仅是钱的事儿，更是理念的转变。公交该从“被动亏损”转向“主动融合”。

尤其是数字化转型，能让公交更“聪明”，实时定位，无人售票，降低成本。政府也得加大补贴，探索公私合作。

但最关键，是大家别把公交当“包袱”。它不是生意场，而是社会良心。

想想国外，伦敦的红色双层巴士，纽约的24小时地铁，都是城市符号，亏本也得养，因为它维系公平。

咱们中国，老龄化加速，公交的作用只会更大。要是再这么关停下去，城市会冷清许多，受罪的还是你我他。

当然，前路不平坦。成本高、竞争烈，补贴不确定，公交还在边缘挣扎徘徊。但我相信，着绝对不会消失，因为它是我们生活的一部分。