2024年，全球造船业驶入快车道，新船订单量以2390艘、6555万修正总吨的惊人规模，冲上了17年来的最高峰，但这股巨浪来得快，退得也急。

刚迈入2025年，市场风向骤然转变，订单热度急速降温，仅仅上半年，新签的订单数量就惨遭腰斩。这场席卷全球的寒流之下，作为造船业绝对主力的中日韩三国，表现也大相径庭。

日本船厂新订单断崖式缩水至仅94艘，韩国也未能幸免，新船订单113艘，稳坐全球造船头把交椅的中国，在这波寒潮中又交出了怎样的成绩单？上半年，中国造船业究竟拿下了多少新船订单？

全球新船市场“退潮”

2024年全球新船订单曾创下17年新高，达到2390艘、6555万修正总吨的惊人规模，但这股热潮却如昙花一现。步入2025年，市场骤然降温，上半年新船订单量同比暴跌54%，仅录得1938万修正总吨，共计新船订单647艘。

美国针对中国船舶业的301调查及相关限制措施是一重要影响因素，其单边主义政策打乱中国船企生产节奏，迫使船东重估地缘政治风险下投资安全性，加剧全行业观望情绪。

与此同时，前几年订单潮的副作用逐渐显现，全球主流船厂档期已满至2028-2030年，船台资源稀缺致使新船造价攀升，这进一步抑制了当下需求。

全球经济波动与贸易保护主义的蔓延，正侵蚀船东对长期贸易前景的信心，即便2024年航运公司积累了丰厚利润，面对贸易路线重构、环保政策不确定等变量，这些资金并未如预期般转化为新订单。

在多方面因素的影响下，全球造船市场进入调整时期，作为位居全球前三的三大造船业强国，中日韩三国的抗压能力也出现了迥异状况。

日本造船业

日本造船业上半年的表现，只能用“惨淡”形容，502.32万GT的总量较去年同期暴跌68.1%，市场份额萎缩至不足10%，曾经闪耀全球的“日本制造”在造船领域似乎正加速褪色。

二战后凭借政府扶持和低廉劳动力，日本造船业迅速崛起，1975年曾占据全球52%市场份额，三菱重工、川崎重工等企业以精密制造技术树立行业标杆，尤其在LNG船液舱等高端领域拥有先发优势。

但自1990年代起，产业生态逐渐僵化，面对韩国成本优势和中国产业链规模的双重挤压，日本船企未能及时调整战略，其固守传统船型市场，在绿色船舶转型浪潮中反应迟缓。

2016年三菱重工隐瞒潜艇设计缺陷事件揭开黑幕，2018年川崎重工又被曝出篡改40艘LNG船焊接质检报告，直至2023年船用发动机排放造假撼动国际信任。挪威船东取消订单、全球船级社调查、欧洲索赔等事件，使“日本制造”信誉严重崩塌，技术优势被诚信危机反噬。

过去数年，产能缩减，部分企业退出市场，这进一步削减了整体竞争力。如今，面对潜在订单，也只能徒唤奈何了，2025年上半年新接订单量暴跌至94艘，全球份额跌破10%，手持订单仅能维持3.5年产能。

“有单接不了”的尴尬是日本造船业的核心痛点，全球需求虽整体回调，但并非完全消失。问题在于，日本各大船厂未来数年的船台早已排满，严重限制了接单能力。

当前日本正多线突围试图挽回颓势。技术层面转向氢运输船等小众领域，避免与中韩正面竞争，而在高附加值、代表未来方向的LNG运输船等新兴领域，日本斩获寥寥，仅有8艘液货船订单，竞争力明显不足。

当然，日本并非毫无依仗，截至6月底，其手持订单仍高达620艘2999万GT，按2024年完工量计算足以支撑约3.5年的建造量，这庞大的存量，是日本船企维持运转的基石。

但伴随着其订单存量逐渐消化，新订单倘若因产能桎梏和竞争力问题难以有效补充，日本造船业在全球版图上的位置，恐怕会进一步松动。

与此同时，与日本隔海相望的韩国正凭借其看家本领在高端市场努力突围。

韩国造船业困局

韩国船企上半年收获113艘新船订单，合487万修正总吨，尽管数量同比下降33%，但25%的全球市场份额使其稳坐第二把交椅，相比日本的一蹶不振，韩国造船业可以说是稳住基本盘。

韩国能在全球造船业寒流中相对站稳，其在高附加值船型领域的深厚积累功不可没，高端LNG运输市场短期遇冷，部分订单的流失是其份额下滑的直接诱因，但韩国在技术积累与高端船型建造领域依旧有着深厚的根基，短期的波动尚未撼动其根本。

虽然气体船整体投资放缓，但韩国在相关领域的竞争力仍是其重要护城河，韩国船企持续在LNG船、超大型集装箱船等高端领域精耕细作，技术优势成为其抵御市场波动的关键筹码。

但与此同时，韩国造船业的压力也在与日俱增。

前方面临中国造船业的强势崛起，其凭借规模、成本优势以及日益提升的技术能力，持续蚕食着包括部分高端船型在内的市场份额。日本虽当下深陷困境，但其技术底蕴深厚，手持订单量亦不容小觑，一旦产能或策略有所调整，仍为潜在对手。

韩国自身新造船价格指数也同比下滑1%，面临新船价格承压和全球需求整体疲软的双重挤压。

中国造船业逆流而上

在全球订单腰斩的凛冽寒风中，中国造船业展现出强大的韧性与竞争力，全球647艘新船订单中，超过一半都是中国制造，2025年上半年中国新接订单370艘，1004万修正总吨，以52%的全球市场份额遥遥领先。

中国在造船完工量、新接订单量、手持订单量这三大核心指标方面，于世界市场所占份额都超过了50%，修正总吨占比亦接近或超半数，其龙头地位得以全方位稳固。

面对国际船东对绿色化、大型化船舶的迫切需求，头部企业率先打破传统路径依赖，向高附加值领域转向，使中国造船业在订单总量下滑的逆境中，反而实现净利润同比近120%的爆发式增长。

订单结构优化升级是重要底色，中国船企并非单纯追求数量，更在向高价值领域坚定迈进，技术突围正成为中国造船业保持韧性的核心引擎，中国造船业也正从成本优势转向技术话语权竞争。

出口船舶占全国造船完工量的89.5%，245亿美元出口额中，集装箱船、散货船、液货船三大高技术船型贡献超六成份额，印证了国际客户对中国造船技术标准的认可。

业绩飙升的背后，是手持订单结构升级优化和交付民品船舶价格同比提升，这波升级浪潮，是中国造船业从“大”迈向“强”的关键一跃。

产业变革浪潮下，全球贸易与航运的基本盘依然稳固，海运无可替代。眼前的订单回调，更多是经历2024年订单狂潮后的正常消化与地缘政治扰动下的短期谨慎。绿色低碳的大趋势与智能化、数字化的浪潮，正为造船业打开新一轮增长的大门。

对于中日韩三国而言，未来的竞争将不仅是订单数量的比拼，更是技术高度、绿色含量、建造效率与成本管控的综合较量。全球造船业的巨轮，正朝着绿色、智能、高效的方向坚定航行。

主要信源

370艘！上半年中国船企新接订单量蝉联全球榜首｜2025中国经济半年报——华夏时报2025-07-13

订单持续下滑！日本造船业市占率跌破10%——国际金属加工网2025年07月21日