6月28日起，这些充电宝机场一律拦！你手上的满足要求了吗？

6月26日，民航局发布最新通知，自6月28日起，乘坐国内航班时将严查随身携带的充电宝。通知明确指出：无3C认证、使用召回电芯、标识不清晰的充电宝将一律禁止登机。这个消息一出，不少正在旅途中或即将出行的朋友们直接两夜一黑，有网友还反映，连欧欧盟的CE标都不能认。

近年来随着快充技术普及，充电宝容量和功率越来越大，各种品牌和款式更新都很快，但选购时如果只看“容量大、价格便宜”，真的很容易踩坑。

比如说容量这一点，不少用户会觉得“我的手机是4000毫安，那20000毫安的充电宝，起码能充5次吧？”但实际使用下来，会发现只能充3次左右。这是因为我们看到的电芯容量，是一般都以3.7V的电压计算的，而手机充电是5V的，电压转换的过程中本身就有一定损耗，再加上充电宝电路板、温控芯片等元件本身也会消耗部分能量，最终传输到手机里的电，大概只剩下70%左右。

有些品牌会在产品页面写明“板端转化率”或“能量转化率”或“额定容量”，优秀的产品转化率可以达到90%以上，但大多数产品还是在70%到80%之间。换句话说，20000毫安的充电宝，真实可用容量可能也就14000左右，这样换算下来，只能为一部4000毫安的手机充电大约3次，这是完全正常的。

除了容量，不少人忽视了“快充协议”这件事。现在市面上大致有三种类型的充电宝：普通款、双向快充和PD协议快充。

普通款就是那种功率在10W以下的老旧型号，充电慢，常常一晚上都充不满一部手机；双向快充则相对主流，不仅自己能快速充电，也能给设备快充，一般输出功率在18W左右；而PD快充则是目前体验最好的一种，它不仅能为手机快充，还能为平板、甚至部分笔记本电脑供电。很多iPhone用户选择PD快充后，甚至觉得比原装充电器都要快。购买前建议大家看清楚产品详情页的信息。

不过需要注意的是，支持PD协议的接口大多是Type-C，需要搭配对应的数据线使用，而且不同设备支持的功率上限不一样，不懂功率怎么选的话，买高一点也没关系，PD充电宝会根据设备自动调节合适的输出。

回到这次新规的重点，“能不能带上飞机”其实也是很多人选购充电宝时忽略的现实问题。根据现行规定，能带上飞机的充电宝必须满足几个条件：首先要有3C认证（CE认证、FCC认证等国外标准并不被认可），其次是能量不能超过100Wh，也就是大约27000毫安。如果超过这个数值但低于160Wh（约43000毫安），则需要提前填写申请表，交由航空公司审批；而超过160Wh的充电宝，任何情况下都不能带上飞机。而且必须要有清晰的标识，能一眼看到容量、电压、电流等参数，如果贴纸模糊、磨损或者根本没有，也会被安检人员直接拦下。

虽然理论上只要不超过27000毫安、并且带有清晰标签，就可以直接带上飞机，但很多网友表示，有些机场在实际执行中会更加严格。例如，有人反馈自己的充电宝是标称20000毫安，也带有3C认证，但因为外壳上的参数标识有磨损，被直接没收。因此，如果你要出远门，尤其是坐飞机，建议选购在20000毫安以下、标识清晰、品牌正规、带有3C认证的产品，这样最保险。

最后也是最容易被忽视的一点，就是产品本身的安全性。市面上充电宝价格差距很大，动辄几十上百块的价格差到底体现在什么地方？

答案很简单：电芯质量和安全芯片。很多低价充电宝为了控制成本，会使用“回收电芯”——也就是回收废旧锂电池后简单拼装加工而成，这种产品充几次就鼓包、掉电、甚至自燃的案例并不少见，尤其是在火车站、机场外等场所，路边摊上出售的低价充电宝几乎都是这种一次性“快销品”。相比之下，正规品牌不仅电芯一致性更好，还会配备过温保护、防短路、防过充等安全机制，虽然价格高一些，但长期来看，安全感也更足。

这次新规的落地，其实是一个信号：便携式电子设备的发展已经进入“高功率、高密度”阶段，安全问题不容忽视。如果你最近打算出行，不妨趁现在检查一下自己的充电宝，看清楚是否带有3C标志，容量是否在范围内，标签是否清晰。如果有模糊、老旧、来路不明的产品，趁早更换也不晚。比起在登机口被拦下，失去的不只是一个充电宝，更有可能是一整段行程的好心情。

别等真的用不上了，才知道自己手上的“它”不合规。现在看一眼，或许就能少一场麻烦。