商用航空市场曾长期被美国波音和欧洲空客垄断，而为了打破这种“双寡头”垄断局面，中国也提出了包括“C919”项目在内的商用大飞机计划。

随着相关项目的稳步推进，美国又坐不住了，特别是在波音频频暴雷的情况下，这促使美国政客提出了一些干预手段，试图让“C919”中途夭折。

【中国大飞机C919】

比如说在2020 年的时候，就曾有美国政客建议称，希望政府下令阻止通用电气向中国C919客机交付LEAP-1C发动机。

此后国际舆论这块就时不时会出现“美国能远程关停C919的航空发动机，这是美国制裁中国的一张关键底牌”一类的说法。
但美国真的能做到吗？其实就算美国确实这样做了，咱也不怕，因为中国已经在换道超车了。

【美国计划阻挠C919项目的相关外媒报道截图】

美国可做不到“玉石俱焚”

针对“C919”，很多人都存在这样的疑问，为什么不让其完全国产化？

毕竟要是完全国产化了，我们不也无需担心其他国家会在零件及相关技术上卡中国脖子吗？

老实讲，从目前商业大飞机的整体发展状态来看，“C919”完全国产化反而会严重影响其发展前景。

我们要知道，商业大飞机作为一型民用机，与军用机所使用的供应链体系迥然不同。

民用机有一个军用机不咋考虑的前提，即“国际适航认证标准”，只有通过了这项认证的民用机，才能进行后续的商用交付、订单履行等。

【中国大飞机C919】

而中国会为“C919”选用美国通用电气和法国赛峰集团的合资公司——CFM国际公司所研制的LEAP-1C发动机，就是因为目前咱们的国产发动机尚且没有足够的市场认可度。

如果去做国际适航认证，很有可能会因为其技术成熟度难以验证而认证失败，从而影响之后的商用交付、订单履行等等。

再者，民用机完全国产化还不利于其批量生产时的零部件供应稳定性，也正是因为如此，目前国际民用机项目其实都没有完全国产化。

【比如美国波音飞机，也没有追求完全国产化】

就拿美国波音飞机来说吧，据主流估算，波音飞机的国产化率只有大概50%，除了航空发动机什么的核心部件，剩下的都外包给了日本三菱、川崎等公司。

再比如说商业大飞机市场的另一寡头欧洲空客，其民用机的国产化率也没有超过70%。

这样看来，中国“C919”选用有美国参造的航空发动机，也是为了其能更稳更好的落地和更快的取得适航证，从而尽快挤入国际市场。

不过这无疑会挤占原本属于美国波音和欧洲空客的市场份额，也难怪美国会想要在航空发动机上拿捏中国。

【空客民用飞机】

当然了，美国也就只能想想，再过分点估计就是拖延交付，真搞“远程关停”或“取消出口”的可行性很低。

至于原因也很简单，美国不想落得个“两败俱伤”的下场，要是美国真的拿“C919”航发做文章，中国这边也大可以取消与美国波音的合作，转而与欧洲空客进行合作，让本就处于全球危机的波音处于更加糟糕的境况。

再者说，中国目前已经在积极进行“换道超车”了。

【中国已经有定型的民用大涵道比涡扇发动机】

已经“换道超车”的中国

如今的中国不是说没有国产民用航发，中国航发商用航空发动机公司早有定型的民用大涵道比涡扇发动机，即CJ1000A。

从目前网上公开的信息来看，CJ1000A已经完成了317项测试中的高原/海上测试，进入到适航取证的冲刺阶段，力求能在2025年结束之前完成全部认证。

没有突发意外干预的情况下，进入2026年后我国就能量产CJ1000A并安排其进行装机测试及后续稳定交付了。

【CJ1000A发动机】

届时哪还需要看美国的脸色？美国要远程关停“C919”使用的LEAP-1C发动机就去关停吧，刚好给我们一个绝佳的理由，全面换装国产CJ1000A。

参考资料：

【1】《为阻止C919发展，美国考虑禁止通用向中国出口发动》 观察者网[2020.2.16.]

【2】《CJ1000A》 中国航发商用航空发动机有限责任公司官网[2025.6.18.]