前言

2025年2月，美国国会听证会上，一位航空专家突然喊话：没有人希望中国能自己造喷气发动机。

这是他，也是美国的心里话。因为一旦中国掌握了这门技术，西方70年来在空中攥紧的那把锁，就真开了。

被卡脖子的那些年

新中国刚成立那会，国内工业基本啥都没有，航空发动机这块更是得从零开始摸索。

那时候主要靠苏联帮忙，引进他们的技术。1954 年，我们仿制出了 M-11 活塞航空发动机，这才实现了从无到有的突破。

可苏联给的技术不是最厉害的，后来喷气式飞机时代来了，活塞式发动机很快就不行了。

虽然后来我们通过仿制和改进搞出了涡喷系列发动机，但一直没能摆脱对国外技术的依赖。

因为没有核心技术，中国航空发动机在性能、可靠性和稳定性这些方面，跟世界先进水平比起来差得远。

比如涡喷 - 6 发动机，仿制的时候因为缺关键技术和材料，性能不好，寿命也短，实际用的时候老是出故障，对战机的作战能力影响可大了。

这是因为从新中国成立起，美国带头的西方国家就对我们搞技术禁运。

在材料和工艺这些方面严格限制、封锁我们，让我们很难学到先进技术、获得经验，和世界先进水平的差距就更大。

上世纪 80 年代，虽然中美关系有段时间缓和了，我们还参与了美国 “合作生产涡扇发动机” 的项目。

但后来美国中断合作，导致我们相关项目一下子就停滞了，这也让我们更坚定了要走自主研发的路。

从无到有的突破

面对国外的技术封锁，中国搞航空的人没有退缩，开始自己研发。

1964 年，606 所开始研制涡扇 - 6 发动机，这是咱们国家第一款自己研发的涡扇发动机。

研发的时候遇到技术、材料、工艺等好多难题，但科研人员把这些难关都攻克了，1982 年完成设计定型，推力能达到 122 千牛，性能跟当时世界先进水平差不多。

可惜的是后来歼 - 9 战斗机项目取消了，涡扇 - 6 没进行批量生产，不过也为以后研制涡扇发动机积累了经验。

涡扇 - 10 “太行” 发动机的研制，可是中国航空发动机发展历史上的一件大事。

1987 年立项，这是我们国家第一款有自主知识产权的大推力涡扇发动机。

研制的时候碰上技术瓶颈、材料不够、试验失败等问题，但是航空人秉持着 “航空报国、航空强国” 的精神，不断优化设计、改进工艺，把关键技术难题都解决了。

2005 年完成设计定型，交付部队使用，这标志着我们在大推力涡扇发动机这块取得了重大突破，不用再依赖国外发动机了。

从那以后，还在不断改进升级，现在歼 - 11、歼 - 16 等主力战机都广泛装备了。

在涡扇 - 10 研制成功的基础上，中国航空人又盯上了更先进的涡扇 - 15 “峨眉” 发动机，这是专门为歼 - 20 隐身战斗机研制的。

上世纪 90 年代就开始提前研究了，攻克了好多关键技术难题。

2006 年正式立项，进入工程研制阶段，这时候又面临设计指标要求高，还有技术、材料、工艺和试验验证等一大堆挑战。

科研人员在核心机设计上大胆创新，采用全新的气动布局和结构设计，研发新型材料，攻克先进制造工艺。

还建立了先进的试验设施和测试系统，对发动机进行全面的试验验证。2024 年涡扇 - 15 取得重大突破，实现量产，装备到歼 - 20 战斗机上了。

它最大推力能达到 18.5 吨，推重比超过 10，还具备矢量推力技术，让歼 - 20 的性能大大提升，成为世界一流的五代机。

打破西方垄断格局

这几年，中国在喷气发动机领域技术突破只多不少。

3D 打印技术在航空发动机制造里应用效果特别好，2025 年 7 月，完全用 3D 打印技术制造的微型喷气发动机成功试飞，推力有 160 公斤，填补了国内涡喷发动机领域关键技术的空白。

我们还开发出 “鲨鱼皮” 技术，用在下一代涡扇喷气发动机上，能降低 10% 的阻力，提高发动机效率。

在材料技术方面，我们研发的新型高温合金和复合材料，也为航空发动机性能提升提供了支持。

新型高温合金耐高温性能大大提高，碳纤维复合材料用在发动机部件上，能减轻重量、提高推重比。

结语

往后看，中国喷气发动机发展前景一片大好。

民用航空发动机这块，中国商发研制的 CJ1000A 发动机是专门为 C919 打造的，估计未来几年就能取得重大突破，实现商业化应用。

小型民用航空发动机领域，AES100 发动机已经拿到生产许可证，正式要开始量产了，这能为中国低空经济发展提供支持。

军用航空发动机领域，我们也在积极开展下一代发动机的预研工作，在变循环发动机、冲压发动机等前沿技术领域已经有了一定成果，为六代机发动机研制打下了基础。

中国航空发动机领域的发展，不只是技术上的突破，更是民族精神的体现。

未来肯定还会取得更了不起的成就，朝着航空强国的目标大步前进，美国媒体再怎么说风凉话，也挡不住我们前进的脚步。

文献参考：