现代高管发布会炮轰友商，新车EO羿欧能接住这波“富贵”？

不是，北京现代你是真敢说啊？

就在昨天的北京现代EO羿欧上市发布会上，现代副总经理周斌化身“地图炮”直接开怼！一张32字的PPT，几乎把国内一大半新能源车企囊括了。有趣的是，这已经不是北京现代第一次“开炮”了，去年的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，时任常务副总经理吴周涛也痛批国内新能源车企以次充好、压榨供应商等等。

不得不说，北京现代这一波堪称“教科书般的营销案例”，因为它再一次让消费者加深对北京现代的印象。同样也为新车EO羿欧带来泼天的流量，那么它能接住这波“富贵”吗？下面，出行局就从产品层面给大家剖析一下EO羿欧的竞争力。

先来看一下北京现代EO羿欧的基本情况，新车是基于现代E-GMP专用平台的首款国产车型定位纯电紧凑型SUV，有FUN、SMART、TECH三个配置版本，并根据续航里程长短、驱动形式提供6个车型配置，定价区间为11.98万-18.48万元。

入门版的姿态还是放得蛮低的，也确实能吸引到部分消费者，毕竟新车的续航里程起步就是540km，高配甚至达到了700km以上。更关键的是，它用的还是比亚迪的“刀片电池”，在稳定性上有一定保障。

不过，这并不代表着现代EO羿欧可以闭眼入了，毕竟对于绝大部分普通家庭来说，11.98万算是一笔较大的开支。所以，要衡量新车是否购买，还得结合其他方面的表现综合考虑。

首先，从国人尤为注重的空间层面来看，北京现代EO羿欧的长宽高分别为4615/1875/1675mm，轴距为2750mm，一个偏常规的尺寸水准。对比主流品牌比亚迪、吉利在此级别投放的车型，尺寸上略显保守，可以预想到车内空间也就是正常水准。

在空间不占优的情况下，座椅功能的多少就成了影响消费者决策的关键因素。而在这一方面，北京现代EO羿欧承袭了合资车的通病，很多基础功能只有顶配才有，中配车型要额外加钱选装，以座椅通风为例，SMART版要加1500元。

诚然，国产品牌也会做选装，但一般都是高级的配置如零重力、Nappa真皮这些才会，或者是直接将这些基础功能放在权益里直接送给用户了。而在其他配置方面，北京现代EO羿欧给到了BOSE音响，看似很有噱头，但经过大量“贴牌”事件，以及其8扬声器的配置不由得让人心中怀疑这是否也是贴牌货？具体要听了才知道，这里也不能直接下结论。

其次，在如今广大年轻消费者注重的智能化层面，北京现代EO羿欧虽然有高通8295芯片兜底座舱体验，但考虑到现代以往车机系统的 OTA 升级表现，我们有理由对其车机系统的开发能力持怀疑态度。毕竟，芯片用得好只决定了该操作系统的上限，下限是由底层逻辑以及软件能力决定的。

而在辅助驾驶系统层面，北京现代EO羿欧仅提供了车道保持、车道居中功能等少数几项基础辅助驾驶功能，连主动刹车、并线辅助都不带，即便是顶配THCH版本亦是如此。要知道，国内新能源品牌在经历了年初的“智驾平权战役”后，都开始将高速领航辅助、辅助泊车入位等功能作为标配给用户，比如比亚迪、吉利大面积标配天神之眼C、千里浩瀚辅助驾驶H3方案等等。

然后，在动力方面，北京现代EO羿欧采用了前置前驱的驱动电机布局，单电机车型最大输出功率为160kW，双电机车型总功率233kW，数据符合这一级别定位。但让人不解的是，明明电池上游价格碳酸锂价格暴跌，现代EO羿欧从64.2kWh电池包升级到88.1142kWh还要多花2万元。

早些时候，比亚迪对外公示了旗下磷酸铁锂电池价格，1度电的拿货价仅需360元，即便是算上模组、外壳这些杂七杂八的东西。20多kWh的电池增量，溢价也达不到2万元。看得出来，北京现代EO羿欧还是不懂信息化时代消费者有多“精明”。

总的来说，从产品力来看，北京现代EO羿欧这款车唯有续航里程稍稍有点看头，其余的座椅、空间以及智能化水平层面相较于同价位国产车差距较大。因此我们并不认为现代EO羿欧能接住这一波“富贵”，但如果后期降价的话，也许能吸引到一些“顽固”的消费者。