狂赚大陆七成利润，却把40亿订单全给日韩！长荣挑衅底线如今凉凉

在全球航运与物流版图里，长荣集团曾经是一个自带光环的名字。从一艘旧船起步，一步步成长为横跨海运、航空、酒店的跨国巨头，长荣的崛起之路，始终离不开大陆市场的支撑。

2025年初，天津港外飘着一艘格外扎眼的货轮，船身印着“EVERGREEN”的标识，正是长荣海运的船舶。

这艘载满货物的巨轮，在海上漂泊了整整40天，燃油耗尽、船员疲惫，却始终没能靠岸卸货，每天光停泊费就烧掉20万美元。

没人同情它的处境，毕竟这一切，都是长荣自己一步步选的。

谁能想到，这家靠着大陆市场赚得盆满钵满、七成利润都来自大陆的企业，转头就把40亿美元的巨额订单，全给了日韩厂商，半点机会都没留给大陆船厂，如今的困境，不过是咎由自取。

在全球航运行业里，长荣海运曾经是响当当的名字，尤其是在亚洲航线里，靠着大陆市场的支撑，一路做到行业头部。

很多普通老百姓可能不了解航运公司的盈利情况，但只要常去沿海港口，就能看到长荣标志性的绿色集装箱，密密麻麻堆在码头，这些箱子背后，都是真金白银的利润。

而很少有人知道，长荣海运能有当年的规模，七成左右的利润都来自大陆市场，大陆的港口、货源、货主，是它能稳赚不赔的核心支撑。

疫情那几年，全球航运市场乱成一团，很多国家港口封闭、运力中断，不少航运公司濒临停摆。

唯独大陆的港口始终保持通畅，货源稳定供应，航线正常运转。

长荣海运在那段时间里，靠着大陆航线的稳定输出，不仅没受太大影响，反而逆势赚了大钱。

当时长荣的船队，大部分运力都投在大陆的上海、天津、深圳、宁波等核心港口，往来的货轮络绎不绝，国内的外贸企业、工厂，都是长荣的长期客户。

可以说，没有大陆市场的托底，长荣在疫情期间根本撑不下去，更别说拿到丰厚的利润。

靠着大陆市场赚得盆满钵满的长荣，却在2023年做出了让所有人意外又愤怒的决定。

这一年6月，长荣海运公布了一笔超大造船订单，要打造24艘16000TEU的甲醇双燃料集装箱船，这笔订单总价值接近40亿美元，换算成人民币将近300亿，是航运界当年数一数二的大单子。

按照正常的商业逻辑，长荣常年依赖大陆市场，大陆的造船企业技术成熟、产能充足，还和长荣有过多年合作，再加上价格和交付时间的优势，这笔订单怎么都该分给大陆船厂一部分。

当时国内的江南造船、沪东中华等头部船厂都参与了竞标，技术标准完全符合长荣的要求，报价比日韩船厂低了15%，交付时间还能提前3个月。

不管是从合作情分，还是从性价比、效率来看，大陆船厂都是最优选择。

可最终的结果却让整个行业大跌眼镜，24艘船的订单，16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船，大陆的船厂一艘订单都没拿到，连一点点份额都没有。

业内人士都看得明白，这根本不是技术、价格的问题，就是长荣刻意回避大陆供应链，故意做出的选择。

面对外界的质疑，长荣没有给出合理的解释，只是轻飘飘找了些无关痛痒的理由，完全无视大陆市场多年的支持，也无视国内造船企业的实力。

这种吃着大陆的饭，却把核心订单拱手送给日韩的做法，彻底寒了大家的心。

除了订单事件，长荣还在其他事情上触碰底线。

2024年巴黎奥运会期间，长荣旗下的巴黎桂冠酒店出现拒挂国旗的情况，这件事迅速引发全网关注，直接伤害了民族感情。

一边靠着大陆赚七成利润，一边在敏感问题上搞小动作，还把几十亿的订单全给日韩，长荣的一系列操作，完全是自断后路，把自己的立身之本抛在脑后。

事情发生后，大陆市场的反应很直接。

首先是货主企业纷纷调整合作方案，很多长期和长荣合作的外贸工厂、物流企业，陆续更换航运合作方，不再把货物交给长荣运输。

毕竟做生意不仅看价格，更看底线，没有人愿意和忘恩负义、触碰原则的企业长期合作。

其次是港口合作出现调整，长荣的货轮在部分大陆港口的挂靠、装卸流程受到严格管控，部分航线直接被缩减，运力调度变得异常困难。

市场的反噬来得又快又猛，长荣的业绩开始直线下滑。

2025年第一季度，长荣海运在大陆的货运订单直接减少12亿美元，大陆航线的营收同比下滑28%，利润缩水幅度更是触目惊心。

不止航运业务，长荣旗下的酒店业务也受到重创，巴黎桂冠酒店的大陆客源占比从72%暴跌至不足5%，单月营收减少超过2000万元新台币，国内各大旅游平台陆续下架相关产品，酒店经营陷入困境。

更让长荣头疼的是，把订单全给日韩后，自身的运力保障也出了大问题。

日韩船厂的产能紧张，交付周期一拖再拖，长荣急需的新船迟迟不能到位，现有运力跟不上市场需求，只能眼睁睁看着客户流失。

后来长荣想补订5艘船舶，和大陆船厂重新谈判，却因为之前的失信行为，谈判拖了半年都没结果，运力缺口越来越大，运营成本不断上涨。

还有更棘手的情况，长荣部分货轮因为之前的不当操作，在大陆港口靠港受阻，有货轮在海上漂了40多天，每天光燃油成本就烧掉数万美元，一趟航程下来损失上百万美元。

同时，台海航线的保险费因为长荣的风险问题暴涨300%，进一步挤压了本就微薄的利润空间。

曾经风光无限的航运巨头，就这样一步步陷入经营困境，从赚得盆满钵满，变成如今的凉凉状态。

回顾长荣的发展历程，创始人张荣发当年非常重视大陆市场，把大陆当作企业发展的重要腹地，积极参与大陆的公益事业，和大陆的产业链保持紧密合作，这才让长荣从小型航运公司，成长为全球知名的海运企业。

可后来的管理层，完全丢掉了这份初心，一边享受着大陆市场带来的丰厚利润，一边做出伤害市场、触碰底线的决策，把多年积累的信誉和口碑消耗殆尽。

做生意最讲究知恩图报，更讲究坚守底线。

大陆市场体量庞大，给了无数企业发展的机会，不管是本土企业还是外来企业，只要尊重市场、坚守原则、踏实经营，都能获得相应的回报。

可长荣却反其道而行之，拿着大陆赚的钱，去扶持日韩的造船企业，无视多年的合作情分，无视市场的底线，最终只能被市场抛弃。

如今长荣的处境，完全是自己造成的。

业绩下滑、客户流失、运力短缺、口碑崩塌，曾经的航运巨头，因为一系列短视又错误的决策，落得如今的下场。

这件事也给所有企业提了个醒，不管企业规模多大，不管在行业里地位多高，都不能忘本，不能触碰底线，更不能吃着一方市场的饭，却砸着一方市场的锅。

市场是公平的，也是有温度的，不懂得珍惜、不懂得尊重的企业，终究走不长远，长荣的结局，就是最真实的证明。