从0到1，西方死死捂了几十年的技术，被中国8个月攻克

转子发动机在航空动力圈子里头，一直是那种高大上的存在，西方国家几十年下来，把核心技术捂得死死的，通过各种出口管制机制，比如瓦森纳协定啥的，硬是不让后发国家轻易沾边。

结果呢，中国哈尔滨东安汽车动力股份有限公司的团队，就在2025年，用短短八个月时间，从零起步，把这个高功率转子发动机平台给搞出来了。

首台R05E样机在12月19日一次点火成功，这事儿不光填补了国内中高功率转子发动机领域的空白，还直接戳破了国外的垄断格局。

东安动力这家公司，前身是1948年建的国营120厂，军工背景深厚，早年就专攻航空轻型动力和直升机传动系统。到了现在，它已经是国内首家量产新能源汽车增程动力系统的企业，积累了不少底子。

2025年4月9日，R05E项目正式立项，当时团队就瞄准了转子发动机的痛点：密封磨损、热管理这些老大难问题。

西方企业像英国AIE和奥地利Austro Engine，靠着半个世纪的积累，把热管理模型和材料配方当成宝贝，出口限制层层叠加，目的就是卡住中国无人机和低空产业的脖子。东安动力没走老路，而是结合本土产业链，从材料到工艺全自主搞定。

这个R05E是单转子设计，额定转速能到6500rpm，输出功率超过53kW，功重比高得让人眼前一亮。不同于传统往复式活塞发动机那种结构冗余，转子发动机直接用弧形边缘三角形活塞转动做功，体积紧凑，适合中轻型无人机和巡飞武器。

团队在设计上加了独立电路双点火系统，确保燃烧高效；一体式水套帮忙散热；小质量偏心轴和平衡系统减振降噪。

材料方面，用了铸铝壳体减轻重量，NDC减磨涂层解决转子顶端密封片易磨损的顽疾，这种涂层利用金刚石复合的高硬度和自润滑性，从分子层面提升耐用性。

过去转子发动机常被叫成“自杀式”引擎，因为寿命短、维护贵，现在这些问题通过细砂精密铸造、独立机油喷射润滑系统和防积碳燃烧室设计，基本得到化解。

合作这块，东安动力拉来了世界知名内燃机设计咨询公司AVL帮忙，6月17日还举行了合作开发项目启动仪式。这步棋下得聪明，借力国际经验验证转子高效燃烧技术，同时保持核心自主。AVL的顾问提供了一些设计咨询，但东安团队主导了从数字化仿真到样机组装的全过程。

数字化工具帮大忙，模拟了8字型缸体带来的非均匀热场分布，迭代优化燃烧室形状。供应链上，中国航空航天和新能源汽车产业链全力支持，从专用高效喷油器到转子专用润滑油，全是本土化产物。这不光摊薄了研发成本，还让西方那些专利和出口管制变得形同虚设。

低空经济这块，现在被看成未来十年唯一的万亿级蓝海市场，中国有庞大应用场景的优势。纯电动飞行器航程短、载重轻的缺陷，动力电池能量密度难再大突破，转子发动机作为增程器，就成了续航的救星。

R05E可搭载中大型载人低空载具，振动小、噪音低、红外特征隐蔽，在军事上还能提升无人机生存能力。东安动力已经在规划双转子版本，功率上到110kW，针对更重型侦察和攻击平台。这意味着，中国在特种动力系统上，不再有被西方拿捏的软肋。

突破后，东安动力马上推进迭代。双转子发动机样机点火定在2026年第二季度，R05E计划2027年量产，“十五五”末相关产品营收超10亿元。

公司还参与哈尔滨联合飞机大型无人直升机产业基地建设，推动技术落地。与小鹏汇天、天津直升机研究所、大疆、华为等企业合作，标准化动力解决方案。排量覆盖0.5L至1.5L，功率50kW至150kW，形成自吸与增压技术矩阵。

中国低空领域起步虽晚，但市场大、响应快，西方起步早却缺场景支撑，现在格局开始变了。转子发动机在混合动力方案中，有高功率密度和紧凑体积的优势，适用于长航时或高功率需求的飞行器，可能还溢出到其他领域。

西方曾经靠专利和管制，以为能永远领先，结果中国用速度和创新，直接把壁垒砸开。这不光是东安动力的故事，更是整个中国制造业的缩影。未来，低空经济怎么变，地缘政治逻辑怎么移，咱们拭目以待。但至少现在，这个从0到1的突破，让人觉得有希望，有干劲。

中国团队用本土材料体系，撞碎了西方几十年的技术围墙。瓦森纳协定那些限制，现在看来，效果大打折扣。中国无人机动力从低端向高端延伸，低空产业自主化迈出关键一步。

这个突破来得及时，低空竞速赛中，中国多了张王牌。

西方那些所谓机密，在中国速度面前，显得滑稽。

​参考资料

东安动力首台转子发动机R05E点火成功 央广网