刚开始那会儿，共享单车像一股清流，帮老百姓解决了出门最后一公里的难题，省时省力还环保。可转眼十年过去，从免费试用到现在起步价1.8元10分钟，价格翻了七倍多，用户骑着骑着就觉得肉疼。

共享单车涌入的狂热期

2014年，ofo在北大校园里起步，创始人戴威带着团队搞了个小黄车回收模式，用户交押金就能骑，很快就火了。2015年正式投放，覆盖全国20多个城市的高校，用户一天订单破20万。资本一看有戏，2016年ofo连着四轮融资，吸金近89亿，投资方有滴滴、小米这些大佬。街头小黄车到处跑，成了共享经济的标杆。

同年4月22日，摩拜在上海上线，胡玮炜团队推的橙色单车，带GPS锁，技术含量高。9月进北京，11月用户就超500万。哈啰11月在杭州落地，小蓝在深圳发布会亮相。整个2016年，共享单车像开了挂，全国高校到城市街头，全是颜色风暴。企业比着投车，补贴拉新，0.5元半小时起步价，用户骑着便宜，资本砸钱抢市场。ofo和摩拜两家独大，融资轮番上演，投放量超千万辆。

可好景不长，2017年乱象出来了。小公司撑不住，悟空单车5个月关门，酷骑和小蓝一年不到倒下。ofo摩拜谈判合并失败，补贴战烧光现金。资本开始撤下，ofo押金难退，用户排队维权。2018年4月，摩拜27亿美元卖给美团，更名美团单车。ofo年底清算，戴威上了失信名单。这波洗牌，让行业从百家争鸣缩到三家巨头：美团、滴滴青桔、哈啰。哈啰靠支付宝流量，青桔从滴滴矩阵出来，美团整合摩拜资源。全国运营城市超400个，车辆1490万辆，总算稳住阵脚。​

涨价七倍的民生压力

但从2016年0.5元30分钟起步，到现在最高3.8元30分钟，十年涨超七倍。2019年调到1.5元30分钟，用户还觉得能接受。2022年骑行卡跟上，7天卡从10元到15元，30天卡25元变35元。企业分工作日和节假日收费，车型也拉开价差。

2023年7月，哈啰、美团、青桔在成都广州武汉起步价1.5元15分钟，超时每10分钟1元，一小时4.5到6.5元。2024年7月底，又改成工作日1.5元10分钟，周末1.8元10分钟，后15分钟1元。2025年元旦，统一提至1.8元10分钟。节假日更高，北京上海等地一趟通勤15分钟得2.5元，一个月150元。用户算账，一小时5.5元，公交才2元，地铁4元，还得自己出力顶风冒雨。

而且服务问题也多，投诉平台数据显示，近六成用户说单车坏损率高，三成觉得停放点不合理。调度费乱扣，维修慢。企业解释是成本高，制造一辆700到1500元，3年折旧，一年运维加折旧365元。哈啰一年运维35.8到64亿，美团18.6到33.3亿，青桔21.5到44.8亿。可用户不买账，直说骑不起，宁愿买二手车代步。

涨价这步棋，是企业续命的无奈选择。行业重投入，轻盈利，补贴时代一过，就得靠用户买单。但这也伤了民生，共享本该普惠大众，现在倒成负担。

盈利困境下的转型路径

如今三巨头格局稳了，哈啰2018到2019年领跑，2020年青桔登顶，美团追赶。2025年用户选择率，美团64%，哈啰57%，青桔47%。投放哈啰1000万，美团520万，青桔600到700万。可财务报表亮红灯，哈啰2018到2020年折旧超60亿，购车上百亿，亏损从22亿到11亿。2025年超48亿亏，蚂蚁注资从2019年40亿降到5亿。美团2023年新业务亏201亿，青桔超50亿。2024年整体行业仍未盈利，资本撤退，投入缩水。

为破局，企业转入多元化。美团单车引流外卖生活服务，滴滴青桔连出行矩阵。哈啰最积极，上线网约车接嘀嗒首汽，顺风车跟上，还推租车、宠物、金融借贷。APP33个入口，出行12个，生活16个，福利5个。可用户粘性低，主要还是骑单车，转化率不高。电单车成新增长点，2023年577万辆，2025年预计1400万，收入破560亿。

政策层面上，国家推绿色出行，交通委规范投放，避免乱停。企业用AI调度，控投放量，提升效率。可成本不减，仓储维修人工堆积。行业需精细运营，降本增效，方能过盈亏平衡线。共享单车本是创新产物，服务民生，可盈利难解，就得靠改革。未来或成综合平台一部分，单车辅助，电单车主打。但用户耐心有限，涨价再多，市场就会凉。

共享单车这十年，折射出中国新经济从野蛮生长到规范发展的路子。起步时风光无限，现在艰难续命，但潜力还在。关键看怎么平衡企业活路和老百姓实惠，国家引导下，多些创新，少点内卷，就能行稳致远。