127亿罚单！高通无视警告，违法收芯片，监管出手救场保市场安全

提到高通，多数人的第一反应是手机基带巨头，我们常用的安卓手机，乃至过去的iPhone，通信功能都离不开它的技术支撑。

但近期这家科技巨头因一桩收购案陷入风波，未按中国监管要求申报，便擅自完成对芯片企业Autotalks的收购。

不仅可能面临最高127.7亿元人民币的罚款，其在中国汽车芯片市场的布局也将受直接冲击。

明明此前已收到监管机构的申报通知，高通为何执意顶风作案？这起收购背后的垄断风险，又为何让监管部门必须果断干预？

高通的业务困境，其实是理解这起收购的关键，成立于1985年的高通，早期靠CDMA技术民用化建立专利优势。

随后借智能手机普及浪潮，以基带芯片+手机SoC组合击败英特尔、英伟达等对手，坐稳移动芯片龙头位置。

但如今，其核心业务已显疲态了，据高通2025年第三财季财报，该季度公司总营收103.65亿美元，同比增长10%。

调整后净利润30.4亿美元，同比增长15%，整体符合市场预期，但业务结构暗藏隐忧。

支撑营收半边天的手机芯片业务营收63.28亿美元，占总营收比重达61%，同比增速却仅7%，远低于整体营收增速。

这种增速放缓并非偶然，而是受全球手机市场大环境与客户流失的双重压力，IDC、Canalys等机构2025年第二季度报告显示。

该季度全球智能手机出货量同比变化存在统计差异IDC含功能机统计同比增1%，Canalys仅计智能手机同比降1%。

但机构普遍预测，2025-2029年全球手机市场复合增长率不足1.5%，长期处于低迷状态。

更关键的是，核心客户苹果正加速替代其基带，随着苹果自研基带C1在iPhone16e落地。

产业链消息显示，2026年iPhone18系列将搭载升级后的C2基带，这意味着高通的基带订单将逐步缩减，手机业务增长空间进一步收窄。

在手机业务增长持续承压的背景下，汽车芯片成了高通转型的核心突破口，2025年第三财中。

高通汽车芯片业务同比增长21%，物联网（IoT）芯片业务同比增长24%，是公司仅有的高增长板块。

不过，高通在汽车芯片领域的优势高度集中于智能座舱赛道，据盖世汽车研究院2025年上半年数据。

其座舱域控芯片装机量超310万辆，以74.9%的市场份额居全球第一，远超AMD、华为等对手。

真正的短板却在智能驾驶核心领域，在智能驾驶前视一体机、智驾域控市场，主导权掌握在Mobileye、英伟达、地平线等企业手中。

高通市场份额几乎可忽略不计，而V2X通信技术，正是其补齐智驾业务短板、构建完整汽车芯片生态的关键，这也解释了高通为何执着于收购Autotalks。

Autotalks的技术实力，恰好精准契合了高通补短板的需求，不仅兼容全球两大V2X标准，还支持低至10毫秒内的实时通信，且通过了汽车功能安全认证，是智能驾驶领域的核心技术之一。

对高通而言，这笔收购的战略价值十分明确，无需从零研发，直接获取成熟的V2X技术可缩短至少2-3年的技术落地周期。

将V2X技术融入骁龙数字底盘，能形成智能座舱+智驾+V2X的一体化平台，进一步提升技术授权业务的营收。

目前全球V2X芯片市场仍处培育期，据IHSMarkit2024年报告，Autotalks市占率约12%，高通收购后可快速跻身头部阵营。

但这起收购从启动之初，就因潜在的垄断风险引发了全球监管机构的警惕，高通曾凭借CDMA专利形成市场支配地位，业界担忧其收购Autotalks后，会将V2X技术与现有专利捆绑。

目前高通在中国V2X标准必要专利（SEP）持有量占比45%，若再掌控核心芯片，可能挤压华为、恩智浦等企业的生存空间，甚至抬高中国车企的技术采购成本。

2023年起，欧盟、英国、美国先后对该交易启动调查。

高通曾于2024年3月回函中国市场监管总局，表态放弃收购计划，但谁也没想到，一年后高通会突然反悔。

中国监管的介入，成了这起收购案的关键转折点，而高通后续的行为，直接触碰了《反垄断法》的红线。

根据法律规定，经营者集中不仅包括达到营收标准的交易，即便未达标，若有证据证明可能排除、限制竞争，监管机构仍可要求申报，且未获批前不得实施。

2024年3月，市场监管总局经评估认为，高通收购Autotalks可能影响V2X领域竞争，书面通知其依法申报，且禁止在获批前完成交易。

但2025年6月，高通在未申报、未沟通的情况下，突然宣布完成收购，这一行为已构成违法，市场监管总局随即立案调查，目前案件事实清晰，高通也已承认相关违法事实。

若最终处罚落地，高通将面临的法律后果十分明确，依据《反垄断法》，违法实施集中的企业，将被没收违法所得，并处上一年度全球销售额1%-10%的罚款。

以高通2024财年全球营收389.62亿美元计算，最高罚款约38.96亿美元，折合人民币280亿元。

即便按其中国区营收179亿美元2024财年的10%计算，也将面临17.9亿美元，折合人民币127.7亿元的处罚。

此外，监管机构还可责令其停止实施集中，包括处分Autotalks股权、转让相关业务等，这将直接打乱高通在中国汽车芯片市场的布局。

对中国汽车产业链来说，监管机构的介入并非针对单一企业，而是为了守护整个行业的公平竞争与供应链安全。

目前，全球已有超3.5亿辆汽车搭载高通骁龙数字底盘，零跑、理想、蔚来、岚图、极氪等十余家中国车企，以及博泰车联网、德赛西威等供应商，均计划采用高通全新汽车芯片平台。

若高通因违法被要求拆分业务，短期内可能影响部分车企的供应链稳定性，甚至打乱新车研发节奏，但从长期看，监管干预的价值更关键。

避免高通掌控V2X技术主导权后，中国车企在智能驾驶核心领域面临技术依赖，采购成本和升级自主权受制约。

通过阻止违法收购，为华为、地平线等中国芯片企业保留竞争空间，推动V2X领域形成多元竞争格局。

在汽车产业向智能化转型的关键期，避免单一企业垄断核心技术，保障产业链自主可控。

高通作为一家拥有丰富合规经验的跨国企业，不可能不清楚违法的后果，但其仍选择铤而走险，核心原因其实是转型压力下的焦虑。

手机业务下滑不可逆，中国芯片企业在智能驾驶领域的技术追赶又不断压缩其优势，若不快速补全V2X短板，其汽车芯片业务的领先地位可能动摇。

但商业竞争再激烈，也不能突破法律底线，此次监管调查传递的信号清晰，在中国市场经营。

无论企业规模多大、技术多强，都必须遵守中国法律，尊重市场规则，任何试图通过违法手段谋求垄断的行为，都将付出沉重代价。

对消费者和车企而言，一个充分竞争的市场才是最终受益者，车企能有更多技术选择，消费者也能享受到更具性价比的智能汽车产品。

而127.7亿元的潜在罚单，不仅是高通为违法收购付出的代价，更是给所有企业的警示，在中国，合规不是选择题，而是生存与发展的必答题。