文|犽犽乐
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一旦日本失去三菱又或者是韩国失去三星,那这两个国家的经济必然会受到毁灭性的打击。
而仅凭借着这一点也是可以判断出,这两个国家的经济命脉,基本上都是被财阀给牢牢掌握在手中的。
那这也就让人有些好奇,我国的第一是谁呢?同三菱与三星相比,其又是否有着这么大的体量?
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在东亚的经济版图上,几股庞大的力量深深影响着各自国家的命脉,其中就比如日本的三菱与韩国的三星。
它们不仅是自己国家的商业巨头,更是国家发展轨迹的缩影,甚至连它们的崛起方式、对社会的影响、运营模式以及未来的走向,都值得人们深入探究。
就先以三星举例,其最早在1938年时于韩国大邱市起步,最初只是一家小农产品贸易公司,业务范围最多也不过是出口至满洲里和北京。
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据悉三星的创始人李秉喆,在日占时期就已积累早期资本,主要通过粮食贸易和土地买卖。
李秉喆还曾收购一家日本人拥有的酒厂,巧妙利用“日本制造”的品牌在战火中获利,这充分展现了其早期灵活的商业嗅觉。
而等到战后,李秉喆则借助父辈的政治联系和政府支持,吞并了大量日本遗留资产和因战争破产的企业,快速完成了重建。
这种与政治的紧密结合,也为三星日后的快速扩张奠定了基础。
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三菱的历史就显得更加久远了,它是由岩崎弥太郎在1870年创立,在当时只不过是一家贩售“天水桶”的小商会,之后才一步步发展成了一家造船企业。
这期间岩崎弥太郎抓住了日本明治维新时期社会变革的机遇,从而获得了最初的财富积累。
等到自身的业务逐渐成熟之后,早期的三菱便通过承接政府的军事运输订单,并利用政府提供的船只迅速扩大航运业务。
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可以说它的壮大,与日本军国主义扩张时期政府的扶持,有着密不可分的关系。
值得一提的是,在二战结束后三菱曾一度面临被美国拆解的局面,但凭借着自身深厚的根基和日本经济的迅速复苏,它很快就重新聚拢。
那这样对比下来,三星的发展历程无疑是要顺畅许多的,即便是韩国政府更迭频繁,它也总能维持自身的影响力并源源不断的积累着财富。
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最终演变到现在,三星的业务涵盖之广简直到了令人震惊的地步,韩国国内的电子、金融、保险、医疗等一众领域,几乎都能看到三星那庞大的身影!
这足以显示出三星在韩国的经济体系中,究竟占据着多么举足轻重的地位了。
哪怕是现在的三星,其一年的营收都稳稳占据韩国全部GDP的近15%,这充分体现出了它对韩国经济的深刻渗透。
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在这一方面,三菱的表现虽然没有三星那般恐怖,但自身的业务也还是渗透这日本经济的多个核心产业,包括汽车、电子、造船等,其影响力多少也是可以左右日本政界的。
那相比日本的三菱与韩国的三星,我国资产规模最大的“财团”究竟是谁呢?
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对于这一问题,它的答案可能会让很多人感到意外,因为我国最大的“财团”则是招商局!
招商局的前身名为轮船招商局,是李鸿章在1872年设立的,而设立它的目的就是要夺回中国航运权。
因此它也就成为我国第一家轮船运输企业,并开辟了中国首条近海商业航线,这其中还包括了我国第一家银行、第一家保险公司等。
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也就是说招商局在洋务运动时期,就开始了多元化经营,投资了矿产、铁路、通讯和金融等多个行业。
而等到新中国成立后,招商局成为全资国有的中央企业,但在2022年的时候就已经转型为国有资本投资公司。
可就算如此,也无法改变招商局自诞生起就与中国国家命运紧密相连,它的发展甚至是中国从积弱走向强大的一个缩影。
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在改革开放初期,招商局在深圳蛇口设立工业区,推行商品房、工程招标和劳动合同制等“首创”举措。
这些举措使招商局成为中国改革开放的先行者,招商局的业务已从传统航运扩展到银行、证券、保险、基建、物流等多元领域,旗下拥有招商银行等知名子公司。
招商局在海外基建领域也表现活跃,运营管理着全球多处港口和码头,这显示了它在国家“走出去”战略中的重要角色。
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对比下来日韩两国的经济命脉,很大程度上受少数财阀家族控制,这无疑为带来了独特的监管挑战。
韩国政府对三星的监管就面临巨大挑战,因为它在经济体系中根深蒂固,牵一发而动全身。
三星曾多次卷入逃税、行贿等丑闻,其前法务长曾爆料公司高层贿赂政要和媒体,揭示了其内部运作的某些黑暗面。
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三菱同样在面临丑闻是也依旧能保持稳定,部分原因在于其在日本经济中的关键地位和庞大的关系网络,使得政府难以轻易动摇其根基。
甚至近年来还频繁曝出造假丑闻,包括汽车油耗数据和零部件质量问题,这些事件极大的损害了其企业形象。
需要注意的是,在2023年《财富》世界500强中,招商局集团排名175位,三菱与三星则分别处以45和25的位置,这些数据直观展示了它们在全球范围内的规模。
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三星、三菱、招商局这三大东亚经济巨擘,可以说是各自走着独特的崛起路径。
但展望未来,招商局集团凭借我国庞大的市场和“以国为本”的模式,绝对是有望超越日韩财团的。
更新时间:2025-08-22
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