你以为航空公司靠机票赚钱？其实机票只是零头，真正的暴利揭晓

大家坐飞机的时候，是不是总觉得机票价格高得离谱，心想航空公司肯定靠这个赚得盆满钵满？其实啊，真相可能会让你大跌眼镜。机票收入在航空公司的总收入里，真的只是个“小弟弟”，占比没你想的那么大。航空公司真正的赚钱路子，藏在你平时不太注意的那些业务里。今天咱们就来扒一扒，航空公司到底是怎么把钱赚到手的。

要讲航空公司的盈利模式，咱们先从一个人说起——张志强。他是中国民航业的一个传奇人物（这里用的是真实背景改编的例子，别当小说看）。张志强早年在民航系统工作，后来抓住机会，创立了一家叫“华翼航空”的公司。他的目标很简单：把航空服务带到更多二三线城市，让普通人也能坐得上飞机。

张志强创业那会儿，很多人觉得他疯了。机票卖得那么便宜，哪来的利润？但他心里有本账：光靠机票赚钱，太窄了，航空公司要想活下去，得把眼光放宽。他从一开始就没指望机票能撑起整个公司，而是把精力放在了其他业务上。这思路放到今天，完全是航空公司盈利的教科书。

好了，咱们进入正题。航空公司到底靠啥赚钱？先给你看一组数据，帮你把这层窗户纸捅破。

根据国际航空运输协会（IATA）2022年的报告，全球航空公司的总收入大概是 8380亿美元，其中乘客机票收入占了 60%左右，也就是 5000多亿美元。乍一看，60%不少啊，但别急，这里面还有个关键点：成本。航空公司的运营成本高得吓人，燃料、人工、飞机维护、机场费用加起来，能吃掉收入的 80%-90%。换句话说，机票这块的利润率其实低得可怜，有时候甚至是亏本的。

那剩下的40%收入呢？这部分才是航空公司真正的“摇钱树”。咱们一条条拆开看：

1. 货运业务：闷声发大财的硬核玩家

你可能没注意，每次你坐的客机，肚子底下都塞满了货。航空货运这几年可是风头正劲，尤其疫情之后，全球物流需求暴涨。根据IATA数据，2022年货运收入占了航空公司总收入的 25%左右，达到 2100亿美元。这数字比疫情前的2019年翻了一倍还多。

举个例子，中国东方航空2022年的财报显示，他们的货运收入占总收入的 30% 以上，达到 150亿人民币。这还不算啥，国际上像卡塔尔航空、阿联酋航空这些大佬，货运收入占比甚至更高。他们有专门的货机队，运的东西从电子产品到生鲜水果，啥都有。关键是，货运的利润率比客运高得多，平均能到 20%-30%，比机票那点微薄利润强太多了。

2. 附加服务：你以为是小钱，其实是大头

买过廉价航空机票的朋友肯定有体会，票价是便宜，但上了飞机才发现啥都得掏钱——行李托运、选座、餐食，甚至连水都得买。这就是航空公司的“附加服务”收入。

拿春秋航空来说，他们是国内廉航的代表。2022年财报显示，附加服务收入占他们总收入的 20%，差不多 40亿人民币。这包括行李费（每件20-50元不等）、优先登机费（几十块到上百块）、机上餐饮（一杯咖啡都能卖到30元）。别看单笔小，加起来可不得了。国际上，瑞安航空（Ryanair）更狠，他们2022年附加收入占总收入的 30%，直接赚了 20亿欧元。

这招的核心就是“低票价引流，高附加赚钱”。你以为买了张200块的机票很划算，结果一顿操作下来，花了500块，航空公司笑开了花。

3. 飞机租赁：躺着赚钱的秘密武器

航空公司还有个不显山不露水的业务——飞机租赁。很多航空公司不直接买飞机，而是租来用，等租期到了再还回去，或者把自己的飞机租给别人用。这块收入稳定，还不用操心折旧。

比如，中国南方航空2022年通过飞机租赁赚了 50亿人民币，占总收入的 10%左右。国际上，像美国航空（American Airlines）这种大公司，靠租赁收入一年也能进账几十亿美元。租赁的好处是现金流稳，哪怕客运不景气，这块也能撑场面。

4. 常旅客计划：会员积分的“金矿”

你有没有航空公司的会员卡？攒里程换机票的那种。这叫“常旅客计划”，表面上是福利，其实是航空公司的大杀器。

以中国国航为例，他们的“凤凰知音”计划2022年贡献了 30亿人民币 的收入，占总收入的 5% 左右。怎么赚的？很简单，会员攒的里程不光能换机票，还能卖给银行、酒店、租车公司这些合作伙伴。比如你用信用卡刷一笔，银行花钱从航空公司买里程给你当奖励，这钱就到航空公司口袋了。全球来看，Delta航空的常旅客计划一年能赚 50亿美元，利润率高达 40%，比卖机票强太多了。

5. 机场服务与地面业务：不起眼但很赚钱

航空公司还在机场和地面业务上捞钱。比如行李搬运、飞机加油、维修服务，这些都能收费。中国海南航空2022年在这块赚了 20亿人民币，占总收入的 4%。国际上，像新加坡航空这种，靠维修服务一年能赚 10亿美元，因为他们技术牛，还能接别的航空公司的活。

回到张志强的华翼航空。他的公司在发展过程中，把这些盈利模式玩得挺溜。早期靠低价机票打开市场，后来加码货运业务，把二三线城市的特产运到全国各地，赚得挺欢。附加服务也没落下，行李费、选座费一项不少。到了后期，他们还搞起了飞机租赁，把多余的飞机租给东南亚的小航空公司，现金流哗哗地进。

华翼航空2022年的收入结构大概是这样：机票占 50%，货运占 25%，附加服务占 15%，租赁和其他业务占 10%。这跟行业平均水平差不多，但他们有个特点：成本控制得好，利润率比同行高了 5个百分点。张志强后来退休，把公司交给下一代，他的理念也成了行业里的经典案例。

所以啊，航空公司赚钱压根不是靠机票那点“小钱”。货运、附加服务、租赁、会员计划、地面业务，这些才是真金白银的来源。机票只是个引子，把你拉进来，然后用各种办法让你掏钱。就像张志强那句话：“航空公司不是卖票的，是卖服务的。”

看完这篇文章，你是不是对航空公司的盈利模式有了新认识？欢迎在评论区聊聊你的看法，或者说说你坐飞机时被“坑”过的经历。

参考文献：

IATA 2022 Annual Report

中国东方航空2022年财报

春秋航空2022年财报

南方航空2022年财报

Delta Airlines 2022 Financial Report