航空发动机涡轮叶片

01前沿导读

波音公司前航空发动机工程师在接受《航空周刊》采访的时候表示，中国研发长江1000A航空发动机这件事在几年前刚开始的时候, 很多美国航空界的人都不太相信能成功，甚至有人觉得中国在航空发动机领域要追上来至少还需要20年。

原因非常简单, 航空发动机是全球公认的工业皇冠上的明珠，通用电气和普惠在这个领域经营了几十年，积累了无数的技术专利和制造经验，中国凭什么能突破这个技术壁垒，更何况航空发动机涉及材料、工艺、测试等一系列极其复杂的技术难题。

可是到了2026年，所有人都没了话说

航空发动机测试

长江1000A发动机预计将在2026年第二季度获得中国民用航空局的型号合格证, 并于第三季度实现首次装机交付，并且截至目前已经完成了6142小时的极端环境验证，涵盖高原、结冰、鸟撞等全场景极端工况，核心性能已经达标。

02从零到一的突破

2018年5月的时候, 长江1000A发动机验证机成功完成了首次点火试验，初步验证了各部件和系统的可靠性，当时很多人都觉得这只是一个开始，距离真正装机还有很长的路要走。

中国要突破航空发动机技术，面临的困难可不是一般的多

航空发动机制造车间

更关键的是，这不是靠着简单模仿就能搞定的事情，从2018年首次点火到2023年搭载运-20进行空中试飞, 再到2025年3月完成与C919机体的兼容性验证，中国航发团队一步一个脚印地往前推进，这条路走得特别扎实。

再看看长江1000A的技术指标，那可是相当亮眼的，这是中国自主研发的第一代民用高涵道比涡轮风扇发动机, 旨在为中国商飞C919飞机提供动力，特别是被视为C919货机版本的未来发动机，这样的成就，在全球航空发动机领域都是很少见的。

2025年3月的时候, 长江1000A涡扇发动机搭载运-20型空中试验机完成了空中试飞，验证了该发动机与C919机体的兼容性，这样的突破，对于以前在航空发动机领域几乎空白的中国来讲，可是十分重要的。

03极端环境的考验

截至目前, 长江1000A已经完成了6142小时的极端环境验证，涵盖高原、结冰、鸟撞等全场景极端工况，核心性能已经达标。

这个数字可不是随便说说的

高原机场环境测试

其一，是高原测试特别关键, 因为高原空气稀薄，对发动机的进气和燃烧效率要求特别高，长江1000A在青藏高原等地进行了大量测试，验证了其在高海拔环境下的性能。

其二，是结冰测试也是个很大的挑战, 因为结冰会影响发动机的进气和叶片性能，甚至可能导致发动机停车，长江1000A在各种结冰条件下进行了充分验证，确保了安全性。

而且鸟撞测试更是航空发动机适航认证的必考项目, 长江1000A通过了各种鸟撞测试，证明其叶片和结构设计能够承受鸟撞冲击，

这也就意味着长江1000A已经具备了商业运营的基本条件

04 2026年的关键节点

2026年对长江1000A来说是个关键的一年, 预计将在第二季度获得中国民用航空局的型号合格证，并于第三季度实现首次装机交付，

这个时间表就说明，长江1000A离真正装机运营已经非常近了

C919国产大飞机

到2026年，一旦长江1000A实现装机, C919的年产能有望迅速提升至50-70架，这对中国商飞来说是个很大的突破，因为目前C919的生产主要受制于LEAP-1C发动机的供应。

这么样的发展速度，让通用电气和普惠这些航空发动机巨头也感到很有压力

通用电气曾经觉得自己在民用航空发动机领域的优势至少能保持几十年, 现在却发现，中国的长江1000A已经完成了适航取证的关键步骤，即将投入商业运营，这个速度远远超出了他们的预期。

装配国产发动机的C919起飞

几年之前，波音和美国航空界的人觉得中国在航空发动机领域要追上来至少还需要20年, 几年之后，长江1000A用6142小时的极端验证和即将到来的适航证跟他们表明，什么才是真正的后发制人。

中国航空发动机的突破不是偶然，乃是几十年持续投入和技术积累的结果

当下不是中国能不能造出航空发动机的事情, 而是通用电气和普惠能不能守住自己市场份额的事情，到了2030年，长江1000A将实现大规模量产，这场较量会更厉害。

长三角G60激光联盟陈长军转载

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