前言

"白天拉客，晚上拉货。"是当下中国公交司机的真实写照。曾经人挤人的城市血脉，现在却要靠送快递勉强维生。

八九十年代，公交车是城市的骄傲，承载着几代人的集体记忆。而今天，越来越多的站牌成了摆设，半天等不来一个乘客。

从万人空巷到门可罗雀，公交车究竟经历了什么？这场巨大的变化会不会导致公交车就此停摆？

作者-常

当"城市血脉"变成"亏损包袱"

2024年一年的数据显示全国城市公交企业总亏损额突破2200亿元，比上年增长12%。

广州前后砍掉24条线路，北京减少24条，保定因财政困难大面积停运，湖南耒阳的司机师傅连工资都拿不到。而这些公交车每跑一公里就要亏损2.5元。

成都公交年营收11亿仍亏1个亿。苏州公交的运营成本竟然是营收的12倍还多，即便拿了财政补贴，最后还是亏了4864万。

老张师傅开了20年公交，他说以前这份工作是"香饽饽"。那时候每天早高峰，车门都得靠乘客推才能关上。现在呢？半天跑下来，有些站点连一个人都没上过车。

更让人心酸的是，一些地方的司机师傅为了保住岗位，甚至要自己贴钱加油。

这份曾经让人羡慕的"铁饭碗"，如今成了烫手山芋。

时光倒回到上世纪八九十年代，那是公交车的黄金时代。厂里的工人、学生，都得挤着大巴上下班。没有私家车，也没有网约车，公交车把工人、老人、学生都拉在一块。

它不仅是交通工具，更是社会公平的象征，是城市的"公共客厅"。

可如今，这样的繁华景象早已一去不复返了。

2022年的全国公交客运量，竟然不足2014年峰值的一半。从2015年开始，坐公交的人就以每年2.8%的速度在减少。疫情期间，这个数字更是出现了断崖式下跌。

越来越多的站牌就像城市里的孤独守望者，风吹雨打几年都没人光顾。司机师傅只能开着空车跑完全程，那种无奈和心酸，只有他们自己知道。

三记"重拳"打垮了谁？

公交走到今天这步，绝不是一夜之间的事。这背后是时代的巨大变革，多样的出行方式把公交车“架空”。

出行方式被抢了，乘坐的人自然就少了。公安部2024年的数据显示，全国私家车保有量已达2.9亿辆。平均每4个人就有1辆车，这个比例还在快速上升。

开私家车出门，想走就走不用等班次，还能避开公交的拥堵路线。哪怕节假日高速堵车，很多人也宁愿自驾出行，不愿在闷热的公交里熬时间。

网约车更方便，手机点一下，几分钟车就到。服务好还能拼车省钱，年轻人出门几乎首选网约车。

还有满大街跑的电动车，解决了"最后一公里"的难题。从家到地铁站、从公司到菜市场，骑电动车10分钟搞定。

这三类出行方式一夹击，公交的客流自然被分走大半。

再加上财政补贴缩水。以前公交亏损，有政府补贴兜底，可现在财政的钱要花在更"刚需"的地方。比如西安2024年的公交补贴，就比2023年减少了15%。补贴一减，运营压力立马就上来了。

有些经济薄弱的地方更直接，干脆取消了公交补贴。结果就是"全城公交停运"，居民出行瞬间成了难题。

除此之外，公交车的运营成本也在不断增加。公交运营不是只花油钱，还有一大笔开支要扛。

2024年国内公交单位里程成本达5.7元，可票款收入仅3.2元。每跑1公里就亏2.5元，这个缺口怎么填？燃料价格这些年涨涨跌跌，始终在高位徘徊。

一辆新能源公交车要几十万，加上日常维护、电池更换，又是一笔大开销。还有人工成本，司机、调度员、维修师傅的工资要发。

某中部城市公交公司测算，人工成本占了总运营成本的60%。收入没涨多少，成本却年年涨，公交公司自然入不敷出。

绝境中的"花样自救"

面对生死存亡的危机，公交企业没有坐以待毙。他们打破"只载客"的固有思维，搞起了"跨界创新"。有些操作还真让人眼前一亮。

南京公交走出了一条"公交+快递"的新路。白天公交正常载客，晚上收班后，闲置的车辆和线路就派上了用场。工作人员把快递装上车，沿着固定线路送到60个站点。再由快递员取件配送，形成了完整的配送网络。

以前从南京六合区寄快递到主城区，要第二天才能到。现在靠公交带货，2.5小时就能送达，速度快还能降低物流成本。

南昌公交则把目光放在了"定制化服务"上。他们打造"商圈+公交""文旅+公交""婚庆+公交"等多种模式。新人用公交接亲，寓意婚姻旅程的开始。

公交车容量大，齐聚一车的亲朋好友可以在宽敞的车里欢声笑语。仪式感和氛围感十足，这种模式得到了社会各界的一致好评。

根据统计，南昌已有近500对新人选择用公交车接亲。

他们还通过定制"网红"景点路线，把具有地方特色的景点串联起来。吸引众多游客纷纷前来打卡，一举多得。

郑州公交则把目光放在了"闲置场地"上，和顺丰合作搞起了物流。郑州公交有不少老旧的修理车间，平时用得少。他们就改造成了快递分拣场地。

目前规划了38处合作场地，佛岗站已经改造完成投入使用。每天能分拣上万件快递，对公交公司来说，闲置场地活了起来。还能收租金，对顺丰来说，分拣场地离居民区近。

这种"资源复用"的思路，也被其他城市借鉴。还有城市在公交车上做起了移动广告的文章。车身、车内、站台，都成了广告的展示空间。

这些尝试证明，公交不是只能"靠补贴活"。只要找对方向，就能找到新的生存空间。

不是消失，而是"换个活法"

回过头看，公交车的困境其实是城市发展的必然。它不该只服务于快节奏的通勤，更要接住那些依赖它的人。老人、学生、偏远地区居民，这些群体仍然需要公交的保障。

对于一个月收入只有两三千的保洁阿姨来说，2块钱的公交票和20块钱的打车费。这之间的差距，决定了她能否承担得起每天的通勤成本。

公交车不仅是交通工具，更是社会公平的载体。它承载着这座城市对最普通人群的关怀。

未来的公交车，或许不会再像以前那样"随处可见、人人必坐"。但它一定会以更灵活、更精准的方式，继续陪伴在我们身边。

智能化将是第一个方向。未来公交可能不再是固定班次，而是"响应式公交"。像打车一样，谁需要谁点单，AI根据需求智能调度。既能提高运营效率，又能降低空载率。

绿色化转型是第二个方向。国家双碳目标下，电动公交、氢能公交会成为主力。节能减排是刚需，公交的政策价值仍然存在。

新能源公交虽然初期投入大，但长期运营成本更低。而且符合城市绿色发展的大方向。

多元化经营是第三个方向。公交不只是拉人，它还可以是物流、广告、文旅、社区服务平台。谁能把这些资源盘活，谁就能活下来。

站台可以是社区服务中心，车辆可以是移动广告牌。线路可以是文旅专线，一车多用，一站多能。

从国际经验看，欧洲主要城市公交运营成本覆盖率平均达到85%。中国目前只有56%，说明还有很大的提升空间。日本公交通过精细化运营实现盈亏平衡，值得我们学习。新加坡公交系统的成功模式，体现了政府引导与市场化运营的有效结合。

交通运输专家认为，公交不会消失，但必须从"规模扩张"转向"质量提升"。城市规划专家指出，公交承载的社会公平功能无法被其他交通方式完全替代。

只要社会还讲求公平，公交就不会被彻底放弃。关键在于找到公益与盈利的平衡点。既要承担社会责任，又要实现可持续发展。

预计2025-2030年将是公交行业转型升级的关键五年。专业机构预测，经过转型升级的公交系统将在2030年后重新焕发活力。不是回到昔日的辉煌，而是找到新时代的价值定位。

从单纯的交通工具，到多元化的公共服务平台。这才是公交车真正的"换个活法"。

结语

公交车转型虽然痛苦，却是必然。正如城市的发展，总要在传统与现代之间找到平衡。公交车不会消失，只会以更智能、更人性化的方式重新回到我们身边。

你上一次坐公交是什么时候？在你心中，未来的公交车应该是什么样子？欢迎留言分享你的想法。

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