6月18日，南航飞行员李某实名举报顶头上司的事件持续发酵。这场始于6月17日的网络举报，因当事人手持身份证出镜指控的视频引发全网关注，截至发稿时，相关话题在社交平台的累计阅读量已突破5亿次。

拒绝索贿与长期受打压

李某在举报视频中表示，2009-2017年自己在南航汕头分公司任职期间，因拒绝为飞行领导安排娱乐活动，就遭到系统性打压。李某称，2014年晋升机长时，当时的上司王某曾暗示自己“以后当机长了每月给我多少钱”，被他拒绝后，技术检查立刻不通过，还遭到停飞处罚。

更讽刺的是，当李某向集团主管飞行的副总发短信举报王某索贿后，反而遭到对方的电话威胁"你等着。"两个月之后，在集团副总介入后，王某被调离了公司，李某也通过了检查员的考核，恢复了机长资格。

然而事情到此并没有结束。随着当初为李某主持公道的副总被调往别的航空公司任职，李某就迎来一系列的打击报复。

从2018年开始，李某被调至执飞波音777，在此期间两次技术检查均被判定为不通过，申诉至民航局也未获实质解决。后面又将其调往执飞空客A320，然后再也没有能恢复机长资格，中间还有几年被停飞。

李某认为自己遭遇了刻意针对，因为自己入职便是副机长，只要能进入考核环节，就代表以前没有问题。而他当时服役5年左右，没有发生过飞行事故和安全事故，于是向集团列举了相关证据，希望公司能给自己一个合理的解释，但始终没有得到答复。

6月17日下午，南航飞行总队对此发布《情况说明》，明确表示李某反映的情况“与事实严重不符”。

南航通报中称，近年来公司为李某组织多次飞行训练，安排改装不同机型并协助转岗，但因其资质检查屡查不过，技术能力始终无法达标。对于李某指控的“故意刁难”，南航称已严格按程序多次调查核实，未发现相关证据。目前，李某已被停止运行。

公开资料显示，李某1998年加入南航，2014年曾因举报时任领导王某索贿，在南航高层介入后恢复机长资格。此次事件中，李某再次强调“帮我主持公道的领导调离后，报复变本加厉”。

值得注意的是，李某在举报视频中展示了多份文件，包括技术检查不合格通知、停飞决定书及收入流水记录，其中2024年的工资单显示，其月薪最低时不足3000元，与机长平均月薪3-5万元的行业标准形成鲜明对比。

李某在接受采访时透露，因长期停飞，7年间累计损失收入约300万元。

事件曝光后，网友呈现两极化反应。部分网友认为“实名举报需勇气，至少90%内容真实”，也有评论指出“飞行员资质关系航空安全，南航严格考核无可厚非”。

法律界人士分析，若李某能提供录音、聊天记录等实质性证据，可通过劳动仲裁或民事诉讼维权；但目前南航的官方通报已形成“技术不达标”的结论，李某需承担更高的举证责任。

南航反腐"灯下黑"？

之前也曾有航空从业者透露，飞行员晋升考核涉及多方利益，个别管理者确实存在“以权谋私”现象，但近年来行业监管趋严，此类行为已大幅减少。南航在通报中重申“人民至上、生命至上”的安全原则，强调飞行员资质是飞行安全的关键。

南航是中国唯一一家同时运营A380和B787的航司，还有着亚洲第一机队的称号，飞行总队现有飞行员超8000人，2024年安全飞行218万小时，连续保障18个安全年。然而近年来南航也是中国航空公司腐败案最集中的发生区。

2014年11月27日中纪委第一巡视组进驻南航，重点就是调查是否存在以权谋私以及大的基建项目的贪污腐败情况。2014年底，时任副总经理陈港、运行总监田晓东因职务犯罪落马；2015年1月，副总经理徐杰波、周岳海同样涉嫌职务犯罪被立案侦查。

而除了上述被立案侦查的人员之外，南航集团建设开发有限公司总经理、党委副书记胡志群、南航财务部总经理卢宏业及财务部门女经理陶荔芳也都涉事被查，卢宏业和陶荔芳是被指存在不正当关系，三年期间，二人的开房细节都曾被公之于众。

而卢宏业利用职权为陶荔芳谋取职务晋升，让她从临时工到年管18亿基建工程的央企副处级经理，成为中国升迁最快、央企最牛的副处长。

而南航也曾是反腐的“重灾区”。2006年，南航原财务部经理陈利明利用职务之便，利用银行信用贷款进行委托理财，收取5366.985万元贿款，并挪用高达12亿元公款，被判死缓。

结语

李某此次事件后，南航内部已经启动飞行训练体系自查，重点排查技术检查流程的规范性。对于李某的照片曝光，记者核实发现，其在举报视频中主动出示身份证并全程出镜，相关画面已被多家媒体引用。

法律专家提醒，公众人物在网络举报中公开个人信息需谨慎，若举报失实可能涉嫌诽谤。目前，李某的抖音账号仍正常运营，最新视频显示其已委托律师团队处理后续事宜。截至6月18日中午，李某尚未对南航的通报作出进一步回应。

这场持续24小时的舆论风波，不仅暴露出飞行员职业发展中的复杂矛盾，也引发公众对航空业技术考核透明度的深度关注。随着事件调查的深入，其最终走向或将为行业内部治理提供重要参考。