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时隔中美日内瓦谈判才五天，双方再次于韩国进行双边贸易会谈，此次会谈虽未公开内容，但基于近日中美双方的举动不难看出。

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中国商务部新闻发言人何咏前在例行发布会上明确要求美方“尽快停止232关税措施”，强调其“典型单边主义”性质。

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不仅如此，据消息称中粮集团在巴西桑托斯港的STS11码头正在扩建建中，此消息一出，美国还能坐得住？

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中美再谈

5月15日，美国贸易代表贾米森·格里尔与中国商务部副部长、贸易代表李成钢在韩国首尔出席亚太经合组织贸易部长会议期间举行双边会谈。

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这是继5月10日至11日日内瓦经贸高层会谈达成《中美联合声明》后，双方在五天内的再次正式接触，凸显出中美试图通过密集磋商解决剩余关税分歧的紧迫性。

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根据声明，美国取消了自2025年4月2日起加征的91%关税，暂停实施剩余24%关税中的24%（保留10%基准关税），中方则相应调整反制措施。

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这一成果被复旦大学美国研究中心副主任宋国友评价为“美国对华经济霸凌失效的体现”。

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然而，声明未涉及美国依据“国家安全”条款实施的232关税，该关税体系源自1962年《贸易扩展法》第232条款，历史上曾用于限制钢铁、铝、汽车等产品进口。

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当前针对汽车、钢铝制品的232关税仍在生效，成为中方重点关切，5月15日，中国商务部新闻发言人何咏前在例行发布会上明确要求美方“尽快停止232关税措施”，强调其“典型单边主义”性质。

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看似中国挑头的再次谈判，也正对了美国的“胃口”、，毕竟自2025年3月起，中国就不再向美国进口液化天然气。

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据船舶跟踪数据显示，中国已连续超过70天未从美国进口LNG，转而扩大从澳大利亚、俄罗斯等国的采购量。

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这一调整直接导致美国液化天然气生产商正面临项目融资困难，而中国买家将长期合同转售欧洲市场的行为，进一步压缩其利润空间。

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中国进驻欧美市场已不是“稀罕事”，在关税博弈期间，中国与南美国家再次掀起基础设施合作持续深化。

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据消息称，中粮集团在巴西桑托斯港的STS11码头正在扩建建中，此项目早于今年3月开始，预计2026年全面达产后年出口能力将从450万吨提升至1400万吨，这码头或将成为中粮海外最大物流枢纽。

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与此同时，中国交通建设集团在巴西农业腹地铺设的铁路网络逐步成型，这些项目不仅缩短南美农产品对华运输周期，更通过构建“港口、铁路、仓储”一体化供应链，巩固中国在全球粮食贸易中的议价权。

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反观美国为应对90天关税“冷静期”，他们的企业近期掀起对华采购热潮，中国输美海运集装箱订单量激增近300%。

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美国这种“补仓式贸易”难以掩盖结构性矛盾，他们对华加征关税的根本动因是1.2万亿美元贸易逆差，并未因阶段性降税而缓解。

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除了国内环境的施压，中国与巴西、秘鲁等国的合作正动摇美国传统影响力，巴西计划与中国合作建设的跨洋铁路，将打通太平洋与大西洋沿岸的物流通道，使南美农产品对华运输距离缩短1万公里。

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这种“去美国化”的基础设施布局，被美洲理事会专家埃里克·法恩斯沃斯称为“地缘经济杠杆点”。

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尽管当前中美经贸关系呈现“局部缓和、全局竞争”特，但在半导体、人工智能等战略领域的技术脱钩仍在加速。

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美国商务部近期宣布全球封杀华为昇腾芯片，正是这种矛盾的集中体现。

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因此，中美关税谈判的下一个焦点将集中在232关税、芬太尼相关税种及半导体技术壁垒等结构性问题上。

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未来90天的关税暂停期，或将成为检验双方能否从“个案回应”转向“机制管理”的关键窗口。

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信源：

来源于商业周刊关于：APEC贸易部长会议在韩国举行 多国或寻求与美贸易代表格里尔双边会谈

来源于环球时报关于：“中国在南美建巨型码头，确保替代美国粮食”

来源于新华社关于：商务部：中方敦促美尽快停止232关税措施