把长江拉直，修一条运河，让万吨货船自由畅行，你觉得可行吗？长江内河货运量连续多年世界第一，已经是相当强大的运河了，为何还要花784亿元费力改造？

长江枯水期运力差

把长江中段拉直，听起来似乎很难实现，但大部分路段都能借助现有河流。荆汉运河的起点位于松滋河口，终点则是东荆河口。只需要挖通两条河之间的土地，就能将荆州到武汉段拉直，在湖北境内建成一条230公里长的运河。然而令人不解的是，长江六分之一的河道都在湖北，为什么还要再修运河，难道不够用吗？

长江是我国重要的运河，却存在一个致命缺点。下游的上海到武汉段河道宽阔，可通行万吨级的货船。同时，随着三峡大坝的修建，重庆至宜昌段的水深明显增加，目前也能通行万吨级货船。

反观荆州到武汉段，长江在这一段呈现弯曲的“V”型，比山路十八弯还夸张。河道里的泥沙受重力作用，容易在弯道处堆积，造成这一段河道泥沙淤积严重、浅滩遍布。

一旦遇到枯水期，最浅的地方只有3米深。别说通行大货船了，坐个观光轮船都怕搁浅了。因此一直以来荆州到武汉段，只能通行吃水在3-6米的5000吨级以下货船，不仅限制湖北航运的发展，也制约了长江的通行能力。

荆汉运河性价比高

然而修荆汉运河并不便宜，官方估算要花784亿元。如今内陆交通那么发达，花这么多钱修整运河值得吗？长江的货运规模自2005年以来，一直稳居世界内河第一，大量的煤炭、矿石和建材都会通过它进行运输。其运费相当便宜，平均每吨公里运费只要3分钱左右，公路则需4-5毛。

而且长江的运输规模，基本等同于数十条铁路满负荷运行。即使在通行困难的汛期，也能保持每月3亿吨的运货量，还是很有竞争力的。

如果荆汉运河能修通，长江将更有性价比。武汉到荆州段不仅比之前，少走14小时的水路，而且以后万吨级的货船，也能轻松在这段通行了，彻底打通长江的“肠梗阻”。不过运河工程却遭到了湖南的反对，这条运河又不占用湖南土地，为什么湖南要反对呢？

运河修建惹争议

拉直长江修建运河，也意味着长江的水会被分流，一定程度上会导致长江“V”字底部的湖南，失去长江水的滋养。与长江直接连通的洞庭湖，也会面临水量下降的情况，这对当地的生态是一个挑战。

此外，湖南一直以来也依靠长江开展水运生意。荆汉运河一旦挖通，湖北凭借河道宽、航距短的优势，将吸引更多货船通行，湖南的城陵矶港可能面临边缘化。城陵矶港是中国最大的内陆港口，也是湖南唯一的长江港口。一旦被边缘化，对湖南的经济也是致命打击。

不过自从2024年底，荆汉运河完成招标之后，半年过去了迟迟没有新消息。有网友猜测或许短期内修不成了，你们觉得能修吗？

参考资料：

1. “截弯取直”后航程可缩短260公里，湖北规划荆汉运河工程——观察者网

2. 超40亿吨！稳居世界第一！——中国水运报

3. 荆汉运河工程又传新进展，中部大运河真的要来了？——澎湃新闻