当G7“稀土联盟”试图构建“去中国化”供应链的号角吹响，日本率先打出了一张“孤注一掷”的牌：5年砸下3万亿日元（约合1500亿元人民币），一边西进中亚疏通陆路通道，一边东拓太平洋深潜采矿，誓要挖出“不依赖中国”的第一捧稀土。然而这场横跨欧亚大陆与深海的双线操作，从一开始就陷入了“越想绕开，越难摆脱”的悖论。

西进中亚：3万亿金元外交，绕不开的运输死结

12月东京举行的日本-中亚首脑峰会，被外界视为日本“资源突围”的宣言式动作。这是自2004年双方建立对话机制以来首次升级为元首级会晤，日本外相高市早苗直接抛出3万亿日元投资大礼包，承诺助力中亚开发稀土、铀矿等战略资源，并共建“跨里海国际运输走廊”，号称要打造“绕开中俄”的资源通道。

但理想与现实的鸿沟，从运输路线设计之初就已显现。日本与哈萨克斯坦签署14项稀土合作协议，后者刚探明2000万吨稀土储量，位居全球第三，看似是完美的资源伙伴。可摆在面前的残酷现实是：中亚稀土若要运往日本，最优路线仍是经中国霍尔果斯口岸转至东部港口出海，全程成本低、效率高且安全可控。另一条备选的“南亚转运路线”，需途经阿富汗、巴基斯坦等多国，不仅里程翻倍，还面临复杂的边检与安全风险，大宗稀土运输的经济性几乎为零。

更关键的是，中亚五国早已与中国形成深度绑定的矿产合作体系。中国在乌兹别克斯坦建成年处理5000吨的稀土分离厂，实现资源本土转化；在哈萨克斯坦铜矿项目中输出先进选矿技术，合作根基深厚。日本的金元外交虽能换来短期协议，却难以撼动中国在技术、产能上的先发优势。日本经济团体联合会急于访华寻求合作被“已读未回”的窘境，恰恰说明企业界对政府“政治挂帅”的资源项目普遍持谨慎态度——毕竟投资回报周期长、地缘风险高的中亚市场，远不如中国产业链的稳定性更具吸引力。

东拓深海：5500米海底掘金，1200倍成本的技术豪赌

如果说西进是“找路”，东拓就是日本赌上技术尊严的“找矿”。按照计划，全球最大深海探测船“地球号”将于2026年1月启航，前往南鸟岛周边5500米深海，尝试抽取富含稀土的海底泥浆，此举号称要实现“全球首例深海稀土开采”。

日本海洋研究开发机构曾乐观宣称，南鸟岛周边稀土储量最高可达40亿吨，足以供全球使用上千年。但光鲜数据背后，是难以逾越的技术与成本鸿沟。5500米深海的水压高达550个大气压，相当于每平方厘米承受55公斤压力，对开采管道的抗压性要求极致，而“地球号”过往曾多次因恶劣天气、设备故障中断钻探作业，2006年试钻探时就因低气压导致系统受损被迫中止。

更致命的是成本失控风险。此次试采计划耗时三周，仅管道调配就需投入120亿日元，最终只能采集35吨泥浆，仅能提炼70公斤稀土，折算下来每公斤稀土成本高达120万美元，是国际市场价的1200倍。即便2027年启动规模化开采，产能也仅能满足日本需求的10%。而在精炼环节，日本更是短板尽显：中国掌握170多项稀土废水处理专利，提炼能耗仅为日本传统工艺的1/17，且能稳定产出5N级高纯度产品，而日本现有技术最多只能达到4N级，根本无法满足新能源汽车电机的高端需求。

突围困境：阵营化博弈难敌产业链规律

日本的双线动作，本质上是G7“稀土联盟”战略的缩影。2025年10月，G7财长会议宣布组建联盟，试图构建排他性供应链，但这一计划从一开始就违背市场规律。中国不仅控制全球92%的稀土精炼产能，更手握58%的相关专利，提炼成本仅为美国的1/4，高纯度钕铁硼永磁材料的良品率比欧美企业高出30%。

日本试图通过“远交近攻”摆脱依赖，却陷入了多重矛盾：想避开中国，却在运输路线、精炼技术上绕不开中国产业链；想依靠G7盟友，却发现联盟内部技术壁垒林立、成本分摊困难；政府高调押注，企业却因经济理性持续寻求对华合作。这种将资源安全绑在阵营对抗战车上的做法，最终只会让供应链更加脆弱。

事实上，稀土产业的核心竞争力从来不是单一资源开采，而是从勘探、开采、精炼到应用的全链条掌控。中国与中亚五国的合作，基于技术共享与本土转化的共赢逻辑；而日本的3万亿豪赌，更像是地缘焦虑下的应激反应。当“地球号”驶向深海、里海路线蓝图绘就时，日本或许忘了：全球产业链的形成是市场选择的结果，任何试图以政治力量强行切割的行为，终究会被成本、技术与规律反噬。

这场稀土突围战的结局，或许从一开始就已注定：违背共赢逻辑的“绕道而行”，再宏大的规划也难逃“远水难解近渴”的现实。