中方警告不到24小时，墨西哥总统迅速服软，却被国内接连打脸​

墨西哥经济部在8月27日的预算草案里，列出了上千项进口调整，其中汽车类从原来的20%跳到50%，直指中国和部分亚洲国家。

中国已经是墨西哥汽车进口的最大来源，去年贸易额超百亿美元，中国车企像比亚迪和长城这样的，在墨西哥市场份额稳步爬升。

为什么突然加税？官方说法是保护本土制造业，低价进口车挤压了本地工厂空间。墨西哥汽车零部件协会的数据显示，这么一搞，本土供应链成本可能涨12%到15%，工厂订单会缩水。

可私下里，大家都清楚，这是美国在背后推波助澜。特朗普团队担心中国通过墨西哥这个后门，绕过美墨加协定（USMCA）的关税壁垒，把电动车和零部件源源不断运到北美。

9月12日，我国商务部发言人在例行记者会上直言，中方不希望双边经贸合作因此生变，希望墨西哥慎重评估影响，还说会根据实际情况维护合法权益。毕竟中墨贸易互补性强，中国是墨西哥第二大贸易伙伴，去年逆差已翻倍。

中国车企在墨西哥的投资也不少，早就在本地建厂组装，就是为了避开关税。可一旦50%关税落地，那些进口整车和关键零部件的价格会水涨船高，消费者买车成本直线上升，墨西哥街头那些实惠的中国电动车，恐怕就得打折卖了。

果然，不到24小时，辛鲍姆在总统府的晨会上就回应了。她强调，这项政策不是为了冲突，也不是针对特定国家，而是基于国家利益。墨西哥正在和受影响国的大使馆沟通，包括中国和韩国，目的是找平衡点。

辛鲍姆的表态听着像在缓和气氛，她还否认这是美国胁迫的结果，说墨西哥有自己的考量。

国内的反弹来得比想象中快，经济部长马塞洛·埃布拉德在同一天的采访中，就公开点名亚洲进口车价格太低，已经严重冲击本土汽车业。他特别提到中国车企的市场占有率过高，让墨西哥工厂被动挨打。埃布拉德的言论像一记耳光，直接戳破了总统的“协商”说辞。

紧接着，众议院财政委员会的委员们也加入战团，他们在议会讨论中表示，加税方案是为和美国谈判铺路，先从纺织品、鞋类和电商平台下手，提高关税显示诚意。阿方索·拉米雷斯这样的议员，直言这能拉近与特朗普政府的距离。

国会里，莫雷纳党占多数，提案推进顺利，可这些官员的表态，让辛鲍姆的服软显得孤掌难鸣。

这事闹大后，墨西哥国内的争议越烧越旺。汽车行业是墨西哥的支柱，雇佣上百万工人，加税虽说护产业，但短期内本土企业也得跟着遭殃。零部件协会的报告指出，成本上涨会传导到整车价格，消费者买不起，本土销量也跟着滑坡。

中国车企的优势在于价格和供应链效率，关税一加，可能转战越南或本地化生产，可墨西哥的就业岗位就悬了。智库专家约翰·普莱斯分析，墨西哥这步棋是扛不住美国压力，一头护自家产业，一头安抚华盛顿，可长远看，产业链乱套，谁都讨不到好。

华盛顿的智库报告显示，过去十年，中墨贸易逆差翻倍，中国在墨的投资成了眼中钉。特朗普的贸易顾问们公开赞扬墨西哥的“主动”，说这有助于北美一体化。玛丽安娜·坎佩罗这样的专家在研讨会上指出，美国正逼拉美国家站队，减少对华经济往来。

墨西哥的让步，或许能在USMCA谈判中换点筹码，但也可能适得其反。

墨西哥想在中美间找平衡，却被国内强硬派拖了后腿。辛鲍姆的“服软”来得及时，可官员们的表态，让政策执行蒙上阴影。

美国家越来越多面临类似抉择，站队美国护眼前利益，还是多边合作谋长远？墨西哥的教训摆在那，大家都得想想。贸易链条连着千家万户，一刀切总有后遗症。

参考资料

墨西哥欲对中国等国加税,出于什么目的 第一财经