可装载9500辆车 全球最大汽车滚装船在连云港港载货出港

6 月 17 日大清早，连云港港的朝阳洒在 "安吉宏盛" 轮银闪闪的船身上，这艘全球最大的汽车滚装船正忙着最后一波装货。

随着一声汽笛拉响，9500 辆国产汽车和工程机械即将启程去欧洲。

这场景不光是中国汽车出口的里程碑，更是 "国车国运" 战略落地的名场面！作为常年蹲守外贸圈的财经小编，必须得唠唠：这艘 "海上巨无霸" 首秀，到底透露出中国制造业和物流业怎样的升级密码？

先看这船的硬件 —— 上海汽车集团旗下安吉物流运营的 "安吉宏盛" 轮，总长 228 米、型宽 37.8 米，直接刷新了汽车滚装船的业界纪录。

9500 个车位啥概念？相当于把 20 个标准足球场全停满车！有意思的是，这已经是连云港港迎来的第二艘全球最大滚装船了，它的姐妹船 "安吉安盛" 轮早就在这儿跑了好几趟。

两艘 "巨无霸" 接连上岗，不光秀出中国造船业的硬核实力，更说明咱们汽车物流企业玩规模化运营那叫一个溜。

要知道航运这行最讲究 "规模效应"，这种大型化、专业化船舶扎堆出现，妥妥给中国汽车出口筑起了竞争壁垒。

再瞅连云港港东方公司的作业现场，那简直是智能化物流的活教材。

通过国际汽车绿色智能物流中心的数字化平台，每辆待装汽车的位置、状态都能实时监控。

工作人员跟小编爆料，他们搞出的 "三定一参与" 工作法 —— 定人操作、定人指挥、定人监控，加上各部门组团配合，直接让这次首航作业效率飙涨 30% 以上。

这波精细化、标准化操作，跟以前靠 "人海战术" 干活的模式比，简直是降维打击！数据也很给力：今年 5 月连云港港的车辆操作量同比涨了 26.37%，在全球经济复苏乏力的大背景下，这增速属实有点 "猛"。

接着看船上装的货，你会发现中国汽车出口格局正在玩 "大变脸"。

以前出口多是低端车型，现在新能源车、高端 SUV、智能工程机械成了 C 位选手。

上汽、比亚迪、吉利这些自主品牌的车型排得整整齐齐，三一重工、徐工等工程机械巨头的产品也占着显眼位置。

这些 "中国制造" 的代表作，正在改写全球消费者对 "中国车" 的印象。

小编还发现个有意思的事：这次 "安吉宏盛" 轮的目的地有英国、荷兰、比利时这些传统汽车工业强国，这种 "反向输出" 的操作，放十年前谁敢想？

为啥能有这变化？靠的是中国汽车产业的技术逆袭和品牌升级。

就说新能源汽车，2023 年出口量同比狂涨 77%，其中四成都是卖到欧洲。

这爆发式增长可不只是靠价格优势，咱们在三电系统、智能驾驶这些核心技术上已经站到了前排。

同时，中国工程机械企业通过数字化转型，产品可靠性和智能化水平直线上升，在全球基建热潮里抢到了先机。

说白了，"安吉宏盛" 轮上装的不只是货，更是中国制造业转型升级的 "成绩单"。

在航运物流圈，"国轮国造、国车国运" 的战略正从蓝图变现实。

上汽安吉物流作为国内汽车物流的 "扛把子"，已经搭起了覆盖全球的航运网络。

他们玩的 "车企 + 船司" 联合开发模式，实现了从生产线到目的港的无缝衔接，这种供应链垂直整合的操作，让中国汽车出口在时效和成本上都有了独家优势。

小编打听到，安吉物流现在运营的滚装船队规模已经冲进全球前十，未来三年还要新增 5 艘大型滚装船。

这波超前布局，给中国汽车出口留足了 "运力 buff"。

连云港港的崛起也是个值得深挖的故事。

作为新亚欧大陆桥的东方桥头堡，连云港这几年把滚装业务当成 "重头戏"。

靠着建设 "区域性滚装件杂货进出口集散中心"，已经开出了辐射日韩、东南亚、欧洲的多条精品航线。

港口负责人跟小编说，他们正跟海关、边检等部门搞深度协作，推行 "提前申报"" 抵港直装 " 这些便利措施，把车辆通关时间压缩到 2 小时以内。

这种高效通关环境，加上背靠长三角制造业基地的地理优势，让连云港在沿海港口里搞出了差异化竞争力。

在全球贸易格局大洗牌的当下，"安吉宏盛" 轮首航还有更深层的战略意义。

现在逆全球化有点抬头，区域经济一体化又在加速，建立自主可控的国际物流体系就特别关键。

中国汽车产量全球第一，出口需求也蹭蹭涨，但过去长期依赖外资航运企业，多少有点 "卡脖子"。

现在好了，以安吉物流为代表的中资船企狂买狂造大型专业船舶，正在扭转局面。

航运咨询机构的数据显示，中资企业运营的汽车滚装船队规模过去三年翻了一倍，全球市场份额涨到 15%。

虽说跟日韩欧洲巨头还有差距，但这增长势头相当生猛！

放眼未来，中国汽车出口和航运物流的 "梦幻联动" 还有巨大潜力。

一方面，新能源汽车渗透率越来越高，预计到 2025 年中国汽车出口量能突破 500 万辆，这对滚装运力提出了更高要求。

另一方面，数字化技术深度应用能进一步提效率，比如用区块链技术让物流信息全程可追溯，用人工智能优化航线和装载方案，这些创新都能给 "国车国运" 加 buff。

小编觉得，可以鼓励更多金融资本入场，支持航运企业扩船队，同时加强跟国际港口的标准对接，把全球汽车物流网络搞得更畅通。

站在连云港港的码头上，看着 "安吉宏盛" 轮慢慢驶向远方，小编属实有点感慨：这船拉的不只是中国制造的骄傲，更是一个制造业大国向物流强国迈进的坚定脚步。

从 "中国制造" 到 "中国物流"，从 "产品出海" 到 "标准输出"，这条路虽然长，但方向贼明确。

在全球经贸环境这么多不确定性的今天，这种产业链供应链的自主可控能力，说不定就是中国经济稳扎稳打的关键。

等到越来越多的 "安吉宏盛" 轮驶向世界各地，中国跟世界经济的连接肯定会更紧密，互利共赢的故事也会不断更新版本！