诺里斯赢了，维斯塔潘平静了，勒克莱尔燃尽了，地效时代结束了

精彩不精彩倒是其次，是因为来到亚斯码头，就意味着一个赛季结束了，又一年过去了。

2025年的日历已经翻到了最后，我们又开始说再见，然后期待明年开春的到来。

周末时间吃过晚饭，然后悠闲地看一场F1的直播，这些年来已经取代了年轻时候的足球比赛，成为我唯一的放松方式。

我是铁佛寺，但已经是个心气不高的中年人。所以在看完了一整年如小丑般表演的SF25，我依然波澜不惊。

我从舒马赫的红色闪电，看到冰人头哥的红色传奇，再到维特尔和勒克莱尔不屈地每年不撞南墙不回头，再到如今的红色拖拉机。

我不是某个车手的粉丝，我是法拉利车队的车迷。

尽管我对每一位法拉利车手都十分喜爱，但仍不习惯在取得冠军的时候就把褒奖全部给车手，而在拉胯的时候就“都怪红色马戏团”。

但法拉利一定是有问题的。

2025年，从澳大利亚开始，我就在想，不指望拿WCC或者WDC，最低水平能有23年24年那样奋战到最后的一个赛季吧。

结果2025加入了2021，2020， 2016和2014的行列，成为十年来第五个全面没有任何分站冠军的年份。

这车像你的人生一样充满未知和无奈，在你充满希望时给你吃屎的感觉，在你绝望的时候就奇怪地快了起来。

快得莫名其妙，慢得也莫名其妙。

对于七冠王来讲，这一年是不需要记住的一年，“这个冬天没人能找到我”——不知道包括网飞不？刘易斯要想的很多。

最后一站的触动内心的细节到处都是：整年终末，法拉利终于能和迈凯伦在同一个速度层面竞争，可惜勒老四燃尽了也没办法在0.5秒差距里再进一步。

最后时刻，已经毫无办法的维斯塔潘在那一瞬间一定闪过鱼死网破的念头，所以他问了“查尔斯追上他没有”。

在那条直道上，赛后哭泣的兰比亚瑟，一定幻想过“Checo is Legend”的重演。

但查尔斯追不上兰多的迈凯伦，Yuki更是几乎毫无还手之力——哦，他还是抵抗了，于是两次变线加罚5秒。

烟花铺满亚瑟码头的夜空时，肯定很多人想起了一周前多哈最后两圈Kimi那个失误丢位。

就差个这两分？不，就算有这两分，斯特拉可以让考拉和兰多换位置——通过进站或者干脆车队指令之类的，whatever。

一切已经注定，就算没有四年前的马西，只要勒老四翻和拉塞尔没能一起翻掉诺里斯，潘子是没有任何机会的。

很多人说最后这里，迈凯伦二打一，红牛其实是四打二，结果潘子还是一打二。

但很多人不记得，在匈牙利之后，潘子就说过今年没可能再上领奖台。

在那之后，他在所有分站都上了领奖台，包括六个分站冠军。没有汽车人下半赛季和红牛的大追击，2025是一个极其无聊的赛季。

这半个赛季的追赶足够载入史册。

但最终，冠军还是冠军。

迈凯伦1998年后之后首次包揽WCC和WDC，诺里斯成为第十一个英国籍世界冠军，成为2008年汉密尔顿之后首个赢得WDC的迈凯伦车手。

地效时代结束了，正如汉密尔顿错过21年无法垄断混动时代所有冠军一样，潘子也没能垄断地效时代所有冠军。

自由媒体总是玩的很溜的。

2026年，新的篇章。我们称之为什么时代的开端？

我无暇憧憬法拉利能否“总会好的”，因为悬念实在太多。

当潘子重新成为那个纯粹的追赶者，当纽维再次把图纸上的车变成现实，当F1终于迎来第十一支车队，当文丘里底板终于被拿掉，当围场里再也没有亚洲车手。

无论好与坏，2025赛季再见。

春天再见。